前不久，我国川航机长刘传健成功迫降了空客A319客机，避免了一场空难，挽救了飞机上所有人的生命。有人提出疑问，为何不让乘客跳伞逃生，而是机长操控飞机快速迫降呢?
当飞机在万米高空遇到任何突发事故，机长面临的是九死一生的选择，除了迫降别无它法。这对机长的心理素质与操作要求异常严格，因为他要担负起挽救整机所有人生命的责任。坐飞机的朋友都非常清楚，所有航班的空姐都会讲解安全演示，唯独不讲降落伞。压根也没有为所有人准备降落伞。
事实上，据统计，机长操控飞机成功迫降的概率远大于乘客跳伞自救。简单来说飞机不允许乘客跳伞是为乘客考虑。跳伞并不是简单跳下去直接开伞那么简单，他需要有丰富的跳伞经验与受过专业的跳伞训练，这些恰恰是乘客所不具备的，一般来说，第一次跳伞能打开伞的概率不高。
现在客机飞行高度都在1万米左右，而跳伞的最高极限高度在5000米，5000米以上的跳伞就要配备氧气瓶等专业设备。超过这个高度跳伞死亡率极高，即使你跳伞成功了，也只是你在残疾与死亡间做选择。
我国一位老机长曾说：在飞机上确保自己的安全非常简单，只需要按照空姐的要求，她要求怎么做，我们就怎么做。民航飞行员大都是拥有丰富飞行经验的司机，还有一部分是从空军直接专业而来，心理素质与飞行经验无需担心，他们可以操纵飞机成功迫降，刘传健机长就是由空军专业未来。
飞机发生事故有两个重要的时间点，起飞后6分钟和着陆前7分钟内，在国际上成为“可怕的13分钟”。当我们遭遇空中事故时，要牢记空姐要求我们怎么做，我们就怎么做。
