文/碳纤维圣斗士
北京车展期间在大众展台的专访室等待大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士的时候,少有地遭遇了德国人迟到的情况。所以,冯思翰博士一进来就赶紧道歉,并表示,之前在外面被其他媒体拽住脱不开身,所以为表示歉意,他可以回答“任何问题”。
于是,AutoLab就大众如何看待中国新兴造车势力、大众和丰田的利润对比,以及未来中国关税调整之后对大众进口车业务的影响等几个问题,对冯思翰博士进行了专访。而冯思翰博士的回答也没有“打官腔”,看得出来,绝对是干货——毕竟在汽车行业中,敢于在接受采访时评价其它车企的CEO并不多见。
AutoLab:由于目前中国正在大力推行新能源车战略,目前中国涌现出了很多的新兴造车企业。大众如何来看待这股中国新兴造车势力?
冯思翰:新能源车是未来世界汽车工业的趋势,我知道目前中国正在大力发展新能源技术,并且给予了很多政策倾斜,这很有远见。中国目前涌现出很多年轻的新能源汽车制造企业,很多车型的设计概念看起来很漂亮很前卫,但图纸设计和工程验证不是一回事。这些年轻的汽车制造企业,很多都还没有实现真正的量产,而有些则是将交付计划一拖再拖。
汽车作为耐用消费品,比手机和电脑更为复杂,需要更多的经验和技术。尽管不少年轻的中国造车企业选择了代工作为量产渠道,但这种渠道会受到诸多客观条件的限制,而且这些限制带来的后果会最终影响到产品的表现。在新能源化方面,大众有更多的经验、信心以及耐心,我们不担心中国新兴造车势力的竞争。
相反,我们欢迎中国的新能源汽车制造企业大量涌现,因为他们的想象和概念很好,有很多东西值得大众学习。除此之外,中国本土品牌近来的表现也非常好,他们表现出了很强的竞争实力,目前我们已经开始关注中国本土品牌对于整个市场的影响力了。
AutoLab:整个大众的全球销量达到1070万辆,是世界第一;丰田只落后大众几十万辆,全球销量排名第三,但是丰田的利润却是大众的近3倍。请问该如何来看待大众这种销量和利润之间的落差?说得通俗点,就是为什么大众卖得多却赚得少?
冯思翰:首先,我们对目前整个集团的利润表现相当满意。之所以出现这种“卖得多赚得少”的情况,问题不在于大众的单车利润率,毕竟大众不是通用。我知道通用的小型MPV(五菱/宝骏)在中国卖得很好,但问题是利润太低,所以现在通用开始追求利润。
大众之所以出现这种情况,根本的原因在于花出去的钱太多。主要是大量的新技术研发,还有新生产线的准备,这些都需要投资。对于中国市场来说,这种投资是必不可少的,可以让大众在中国市场保持领先,进而保证大众在全球市场的领导地位。
我认为未来大众的投资回报率能保持在6%左右,这是我们的期望。未来我们会着重思考如何在利润、销量以及投资之间取得平衡。
AutoLab:大众的这笔钱砸出去之后,预计在多少年内能取得对丰田的技术优势?毕竟丰田自己在技术方面也有不少投入。
冯思翰:我希望能尽快取得对丰田的技术优势,这个时间可能需要5-。不过目前在一些局部,我们已经取得了技术领先地位。例如我们针对新能源车开发的MEB平台,很多业内人士认为领先了整个行业2-3年,这个平台的重要性不亚于之前的MQB平台,未来该平台上会诞生很多新车型,例如你们看到的大众I.D.VIZZION概念车,就是MEB平台的具体产物——除了新能源驱动,还有自动驾驶,以及全新的设计语言,这些都是未来大众的发展趋势。
不过这些技术投资最终能否取得令人满意的成果,尚难预料。我的观点就是,在技术上投资,未来不见得一定会赢;但如若不在新技术开发上进行具有规模和远见的投资,那么未来就一定会死。
AutoLab:目前中国有关方面已经表示未来会大幅度调低进口车关税,您认为这会对大众在华的进口车业务造成怎样的实质性影响?
冯思翰:对于这个说法我们有所耳闻,并且保持了密切关注。问题的关键在于,中国进口车关税降多少,什么时候降,并没有具体的实施细则或时间表。从长远来看,这确实对我们的进口车业务有所帮助,但从眼下来看,这样的消息直接导致了消费者的观望。不单单是大众的进口车业务,很多车企的进口车业务都受到一定影响,销量反而下降了。我个人猜测,中国的进口车关税新政可能会在今年7月实施,至于具体降多少,我猜可能会在25%左右。
采访结束。对于冯思翰博士对于中国造车新势力的评论,各位有怎样的看法?