兵哥发现自从去年国家工信部在官网上放出《乘用车汽车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》一文后，关于汽车胎压监测这一安全性的配置，得到了越来越多团友的关注。虽说胎压监测将成为未来新车出厂的强制性装备，但目前对于胎压监测这一配置而言，许多人的认识还停留在表面。为此兵哥今天就跟团友们聊一聊目前主流的胎压监测都有哪几种，它们各有哪些利弊。
关于胎压监测的重要性，相信团友们都已了然于心；今天，兵哥想挑明的是，胎压监测确实是很有必要的安全配置，但是并不等于有了胎压监测就能高枕无忧，个中的缘由兵哥将在后面为团友们一一道来。首先，团友们需要了解的是，目前主流的胎压监测有直接式监测与间接式监测两种，其中直接监测又分为外置式和内置式两种；其实就是三种胎压监测方式。
间接式监测
优势：成本低
不足：精确性低无法监测胎压数值
关于间接式的胎压监测，由于其较低成本的特点，所以大部分是针对一些原厂自带胎压监测的车型；该如何判断车辆装配的胎压监测是否是间接式的呢？很简单，直接在行车电脑显示屏上查看，看胎压监测功能区域里是否会显示轮胎的胎压数值；间接式监测是无法显示胎压数值的，这与其工作的原理有关。
工作原理：通过对车辆ABS系统的轮速传感器进行数据采集，进而来监测轮胎之间的转速差别，从而达到监测胎压的目的。简单点理解，就是左右两个轮子同时行驶在路上，如果两个轮胎的胎压相差较大；在行驶中两个轮子的转速就会有所差别；进而判定轮胎可能存在胎压异常。
通过上述的了解，可以发现间接式胎压监测系统是通过对轮速信息的采集、处理，间接地推断出可能存在的胎压异常，但是无法判断出究竟是哪条轮胎出现问题。如果四个轮胎同时处于胎压过高或过低的情况下，那这套监测系统在理论上就失去了监测的意义；并且如果车辆是在静止的状态下，这套系统也是不工作的。此外，在使用间接式胎压监测系统时，每次对轮胎充气后，在四个轮胎都处于标准要求的胎压数值时，要记得对胎压监测进行复位。
直接式监测·外置
安装方便（温度监测）
防盗性差易损坏
外置式胎压监测是大部分车主的后装选择，价格普遍在300-800元不等；外置式胎压监测的最大优点是安装便捷，按照指引将传感器替代原轮胎气门帽，即可完成安装。并且市面上的一些胎压监测还附加了轮胎温度监测的功能，通过实时监测轮胎的胎压、温度，最大可能地避免轮胎的安全隐患。
工作原理：通过外置的压力传感器（温度传感器）采集轮胎的信息，经无线传输至中央接收装置；当轮胎出现漏气、胎压过高、胎压过低、温度过高或者传感器异常时，中央接受装置均会进行提醒。
外置胎压监控由于是以气门帽的形式安装在轮胎上，除了存在被盗的风险外，在平时剐蹭中，也很容易受到损坏。特别是在二三线城市的团友们，兵哥建议慎重考虑外置式胎压监测。此外，压力传感器毕竟不同于气门帽，重量更大一些的压力传感器在一定程度上会影响轮胎的动平衡；很多后装的外置式胎压监测基本都没有进一步完善轮胎的动平衡。
直接式监测·内置
优势：防盗性强监测精确 （温度监测）
不足：安装繁琐 换电繁琐
原车自带的胎压监测，除了间接式监测外，大部分都是内置式的直接监测。在功能上，内置式胎压监测与外置式差别不大，但如果是后期加装的话，在安装上会比较繁琐，因为内置式的安装是需要整体替代轮胎的气门芯，此外还涉及到轮胎动平衡的问题。
通过与轮胎气门芯一体的压力传感器（温度传感器）采集轮胎信息，经无线传输至中央接收装置；当轮胎出现漏气、胎压过高、胎压过低、温度过高或者传感器异常时，中央接受装置均会进行提醒。
在胎压装置的选择上，兵哥更推荐后者这一款内置式胎压监测；它更实用、也更具安全性；虽然安装会更繁琐一些、并且也有不少人担心不规范安装所带来的隐患；但据兵哥了解，一些知名的品牌都会有安装的服务；产品价格相比外置式贵上100-200元，但厂家会为车主指定去附近的认证店家进行安装，解决车主的后顾之忧。此外，关于电池的使用寿命这一块，基本上大品牌的传感器电池使用寿命都在3-5年左右，而一个轮胎的寿命也差不多这个时限。（内置传感器电池需要由厂家指定人员进行更换或直接更换传感器）
关于胎压监测的话题我们已经聊完了，现在你是否还在纠结着原车是否自带胎压监测呢？如果原车自带的是间接式胎压监测，兵哥建议还是升级至内置式胎压监测更有保障。除胎压监测外，兵哥还建议团友们可以自行采购一个随车充气泵。目前点烟器或USB接口的充气泵基本都集合了照明、电子胎压计的功能，虽然充气的效率一般，但却是十分实用的装备。
