最近，大众汽车在汽车市场并不受待见，主要还是因为一直以来大众汽车都在对旗下车型进行减配，尤其是南北大众，在成本控制上简直没有底线。于是在中保研碰撞测试揭开了大众汽车的秘密以后，现在国内汽车行业的舆论都不怎么看好大众汽车。不过还是有一点疑惑，大众汽车的双离合变速箱蔚然成风，甚至引领了双离合变速箱的潮流，可是在大众的低端车型上，居然还在用良心AT变速箱，甚至还是来自爱信的6AT变速箱，这是怎么回事呢？
大众干式双离合与小排量自吸发动机不共存
咱们先来说说大众的双离合变速箱，大众的双离合变速箱也是分三六九等的，其中最低端的当属DQ200变速箱，作为一款入门级的干式双离合变速箱，DQ200确实成本够低。但问题出在，DQ200变速箱对发动机扭矩要求比较高，低扭矩的发动机不能满足DQ200变速箱的换挡要求。在扭矩不足情况下行驶，会出现频繁换挡的情况（双离合的噩梦）。
其实这种事情大众不是没做过尝试，在早些年间的大众高尔夫1.6L车型上，使用了1.6L+DQ200 7速双离合变速箱，但是实际驾驶效果实在是太差了，甚至无法正常驾驶。在发动机转速低的时候，由于扭矩输出不足，变速箱抖动得厉害，无奈大众高尔夫也只好改回了1.6L+6AT的组合。
大众汽车的爱信6AT真是行业良心？
即便是现在，大众低端车型自吸发动机+爱信6AT的动力组合随处可见，朗逸、桑塔纳、宝来以及早些年份的高尔夫车型，但是说实话，大众低端车型所搭载的6AT变速箱并非业界良心。以一汽大众高尔夫为例，并不是双离合版本的高尔夫才有变速箱故障。
在对一汽大众高尔夫的投诉上，除了1.4T车型所匹配的双离合变速箱被广泛吐槽，1.6L自吸车型同样存在变速箱缺陷，甚至说高尔夫上所用的6AT变速箱故障率并不低于干式双离合变速箱。
究其原因，大众低端车型所采用的爱信6AT变速箱为爱信旗下几乎最低端的款式。早在巴黎车展上，爱信这款6AT变速箱就以小扭矩版本亮相，虽然其号称是当时世界上噪音最小的变速箱，但是这种情况只存在于理想工况。这款代号为AWF6F16的变速箱能够承受的最大扭矩为160N.m，成本相当低。更要命的是，由于调校不佳，在大众的低端车型上这款变速箱效率低动力差，而且顿挫、异响、升降档不够积极。
写在最后
说白了，大众汽车的爱信6AT变速箱并不是什么业界良心产品，反倒是更像是个行业笑话。另外大众汽车在低端车型上使用爱信6AT还有贬低AT变速箱，营造自家双离合变速箱高端的错觉（保时捷PDK双离合另说）。但是实际上双离合与传统AT变速箱谁更胜一筹，大家心里都有数。
