每经记者：刘洋 每经编辑：王丽娜
5月6日，《每日经济新闻》记者从首汽约车方面获悉，今日，首汽约车CEO魏东发布全员内部信称，继7月宣布上海、深圳率先实现正毛利后，“在刚刚过去的4月，首汽约车已实现全国整体正毛利，多个城市进入盈利。”
值得一提的是，魏东还预计，首汽约车有望在第4季度实现EBITA为正。
记者了解到，从开始，首汽约车引入加盟合作，同年，登记注册车辆规模超50万，并于底突破80万辆。同时，底，首汽约车累计转承包司机达2万余名。
魏东还在内部信中透露，首汽约车将在下半年推出新会员体系，同时其与国内主机厂、地方政府合作构建的智能管控系统，也将于下半年在部分城市落地。
此外，首汽约车与阿里云近日已开启基于5G边缘计算的网约车移动业务合作试点项目，双方将共同探索5G时代边缘计算在出行领域的应用和拓展。
据了解，首汽约车成立于，为首汽集团控股公司，主打中高端市场。公开资料显示，，首汽约车曾在一个月内融资13亿元，其中百度、蔚来资本、丝路华创作为B＋轮投资人投资7亿元。
包括两轮、四轮在内的共享出行，一度给人以烧钱换规模之感。对此，魏东也在内部信中坦言，5年的发展道路上充满挑战、压力和诱惑。网约车的上半场战争完全是补贴之战，大鱼吃小鱼，不被吃就要“跟补”。
“这种扭曲的‘平台价值’无视消费者的消费能力分层，造成了网约车DAU的虚增，造成了廉价汽车销售的过分狂热，以及出租车收入的下降和驾驶员的流失。”魏东在内部信中指出。
步入网约车发展后半场，魏东表示，首汽约车希望更加彰显“平台价值”中的科技力量、质量控制力量和生态权益力量，促进网约车以及出行产业的健康发展。
不只首汽，实际上，近期不少玩家释放出盈利信号，似乎预示着出行江湖已告别野蛮发展，进入精细化运营的下半场。
以哈啰为例，在哈啰内部分享会上，哈啰联合创始人兼CEO杨磊表示，在受疫情影响的情况下，今年哈啰大约还能实现100%的业务增长，并在实现整个集团的首次盈亏平衡。而在近期的媒体沟通会上，他还透露，“哈啰大概在3月份，就实现了公司的EBITDA（自由现金流）转正，基本上就是维持这个状态。”
不过，共享出行霸主滴滴仍处于巨亏中。有媒体曾报道，全年滴滴亏损109亿元，同比亏损扩大4倍多，仅下半年的亏损额就达68.6亿元，整年光是司机补贴就投入了113亿元。
业内人士表示，共享出行必然呈现长期竞争、局部（一城一地）战争的特点。在经历早期的烧钱大战，加之资本寒冬之下，目前整个赛道恢复理性。进入下半场之后，主要考验的是玩家自身的精细化运营、生态内的协同程度以及对用户、市场的满足程度。
每日经济新闻
