，Mazda Familia的继任者Mazda Axela 推出了马自达的“新千年计划”。像青年、体育和“一人”这样的标签已经成功地吸引了一批追随者。，第二代马自达3继续强化马自达的产品特性，国产马自达三星级轿车也成为运动紧凑型轿车在中国市场的代表。，马自达推出了第三代汽车。随着Axela品牌的正式回归，“ Soul of Motion”的设计理念和“蓝天动力”成为马自达在这个时代最具影响力的标志。
说到马自达3的历史，可以追溯到1962年。为了推广家庭用车市场，马自达推出了第一款Familia车型，在马自达3面世之前，第一款可以说是双门厢式车。不久之后，马自达推出了四门三门轿车和两门三门轿车，而Familia车型也逐渐进入了日本畅销书排行榜。在第二代中，著名的转子发动机技术被应用到Familia模型中，转子发动机的强大性能为Familia模型的移动开辟了道路。
1972年，第一代思域诞生了。起点也是一辆经济型轿车，有四个门和两个隔间。思域的出现和现在一样纯粹。当然，思域的运动版没有等太久。1974年，当1200卢比的运动版思域(civic)推出时，1.2L的发动机被提升到76马力，先驱国王(King)从推出就显露出他的雄心。第二代思域于1979年问世。凭借优秀的底盘悬架系统和动力的不断提升，思域在美国市场取得了巨大的成绩，为后续的运动车型奠定了基础。第三代思域曾短暂地增加了四个系统，而源自第三代Si和本田F1的1.6L发动机可以产生135马力和152纳米，这也打开了思域的运动大门。
设计：纯 vs 的“灵魂运动” 和直接的“战斗”
无处不在的流线型和阴影是马自达的视觉冲击。灵魂运动设计理念的核心是线条的运用和红色的触感，这是其他车型无法做到的。在新款马自达3上，格栅和前灯与车身融为一体，马自达打造的运动气质不强而优雅civic采用著名的 1.5T VTEC 220TURBO 发动机，最大输出功率177 HP，最大扭矩220 nm。没有特定的运动块可能意味着“每日运动”。而这个引擎所具有的“无限创造潜力”，也成为众多改装爱好者痴迷的“技术创新平台”。
马自达3的底盘结构。马自达从来不炫耀自己的动力有多强，“人马合一”的体验是马自达坚持的立场。马自达3的声誉也得益于上一代的出色操控性能，他的运动性也得到了认可。在新款马自达3中，多连杆的独立悬架被扭力梁形式的独立悬架所取代，我们的评测程序中也对其进行了详细的分析，感兴趣的朋友可以查看一下。而“成本没有降低，空间没有扩大，操控基本相同”的结论是，马自达的变化令人困惑。也许这就是这个品牌的独特之处。不管是好是坏，我们只能看着变化。
所以究竟是自然吸气纯粹加人车合一的操控魅力更大？还是马力之上，最直接的性能体验更能俘获人心？总结看来马自达3更适合购买。无论是从操控上还是性价比上，都是马自达3的优势更大。
