福特Bronco烈马是历史最悠久的越野车之一，早在1966年，福特就发布了第一代烈马，由于在90年代销量下滑，福特于1966年正式将烈马停产，但近几年硬派越野车再度火热，福特选择将这款经典的车型复活，其实在烈马诞生的同一时间，日本市场也出现了一款越野车--三菱帕杰罗，1967年至今，帕杰罗夺得12个达喀尔拉力赛冠军。两款车可以说都有辉煌的历史，但如今都是小众车型，那么复活的烈马与三菱当家车型帕杰罗相比有何优势呢？这款车有大卖的潜力吗？下面我们选车侦探就来详细分析。
1.谁的动力更强，EcoBoost涡轮增压 vs自然吸气
目前新一代烈马已经在美国密歇根州投产，动力方面有两种版本，其中入门车搭载2.3L EcoBoost涡轮增压四缸发动机，其最大功率为270马力，峰值扭矩达420Nm，高配车型搭载2.7L双涡轮增压V6发动机，其最大功率为310马力，峰值扭矩达542Nm。传动方面匹配Getrag 提供的7速手动变速箱以及福特自研的10速自动变速箱，这两种动力总成可以说在福特高端车型上非常常见，比如野马、
F-150(参数|图片)等，虽然造型复古，但动力系统紧跟时代。
而三菱
帕杰罗(参数|图片)在动力方面要落后不少，款车型依旧全系配备代号为6G72的3.0L自然吸气V6发动机，这台发动机有多古老呢，它还在使用已经淘汰的SOHC单顶置凸轮轴，目前市面上95%以上的车都是DOHC双顶置凸轮轴，所以这台车销量一般也是有原因的，其最大功率为174马力，峰值扭矩"只有"255Nm，传动方面匹配5速手自一体变速箱。这套动力总成的数据和福特入门级的2.3T版本相差甚远。
2.谁的越野能力更强？
福特烈马虽然是一款全新车型，但其平台其实并非最新研发，烈马基于Ranger(参数|图片)皮卡平台打造，为了提升越野能力，Bronco(参数|图片)烈马全系标配四驱系统，在低配车型上，福特为其安装了基础版系统，两速电控分动箱可以让车辆在2H、4H和4L模式之间切换，其中低速挡齿轮比为2.72:1，高阶版四驱系统则将低速挡齿轮比升级至3.06:1。在悬挂的设计上，福特直接采购了Dana 44 AdvanTEK整体式后桥，在独立悬挂的前桥上也安装有Dana AdvanTEK差速器，并配备前后电控差速锁。
而三菱帕杰罗作为一款经典的越野车型，虽然已经多年未换代，但在越野方面依旧保持了高水准，其独门绝技第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)是帕杰罗的主要卖点，除了一般越野车的2H、4H和4L模式模式，帕杰罗还拥有4HLc模式，在该模式下，中央差速器锁锁死，前后轴动力分配保持在50:50，超选四驱集成了分时四驱与全时四驱的优点，切换更加随心所欲，在高速公路上的表现也要强过福特烈马的分时四驱。但在4L模式下，三菱的分动箱仅可以将扭矩放大1.9倍，与福特的2.72还有差距。
根据官方数据，双门烈马的离地间隙为294mm，接近角为43.2度，离去角为37.2度，通过角为29.0度，最大涉水深度达850mm。帕杰罗的数据全面落后，离地间隙低了60mm，涉水深度也要低150mm，烈马的越野定位更加纯粹，而帕杰罗是一款全地形产品，在高速公路上的表现更加出色。
3.选车侦"探"--福特烈马有望进入国内吗？价格如何
从国内哈弗
大狗(参数|图片)和WEY坦克300等车型的发布来看，SUV的设计方向显然有所变化，硬派复古再次成为热门，而全新烈马的外观设计参考了1966年的初代烈马造型，这款车极有可能引入国内，但在价格方面，烈马在美国市场的起价比牧马人还高，因此进入国内后预计超过40万元，相对来说，30万出头的帕杰罗价格方面更有优势。
总结：烈马和帕杰罗在上世纪都是非常出色的越野车型，但由于产品更新缓慢，两款车都渐渐与时代脱节，而随着复古风的流行，复活后的福特烈马来势汹汹，目前在北美订单已经突破20万张，而三菱还没有更新帕杰罗的计划，从对比来看产品力严重滞后，我们也期待帕杰罗真正迎来换代的一天，再拉出两款车进行正面对比。
