玉柴Bosch共轨发动机维修——动力不足
发动机动力不足，顾名思义，发动机无法达到额定的使用功率，无法满足日常使用要求。动力不足故障是最常见也是最棘手的故障之一，下面我们来分析下如何处理？
1.维修流程图
2、维修建议：
造成动力不足的原因很多，若能够排除是整车配置的原因， 一般情况下发动机都是处于故障状态，并且很多情况下会点亮故障灯，这时故障码的信息就非常重要，务必首先按照 玉柴《故障码指导手册》 排除能够造成发动机功率下降的故障码，之后再按照故障灯不亮的建议来进行排除。需要注意的是不要忽视整车附件对动力输出的影响，特别是缓速器、排气制动，它们很有可能发生故障或者被误操作，所以要养成检查这些东西的习惯。
3、维修小技巧
（1）进气方面
对于国三增压发动机来说，进气压力对发动机动力性影响巨大。进气压力是否达标可以通过诊断仪中进气压力参数在空车最高转速时是否能够达到1.2个大气压以上（视具体机型会有所不同）来初步判断。若不能则必定不达标，若能也仍需要进一步路试来判断。
自由加速进气压力只能作为一个判断参考，要进一步确定是否由于进气压力不足导致发动机动力不足，还需要进行路试，一般增压器增压能力为2.2倍，故发动机最大增压压力一般能到达2.2个大气压（经验值，海拔不同的地区有所不同。）
（2）油路方面
对于电控发动机，引起发动机功率下降因油路方面导致的可能性仍旧非常大，首先不要忽视报出油路方面的故障码，甚至是油路相关的历史故障码都不要放过。如果没有故障码，则重点观察车辆在行驶过程中，实际轨压的跟随性。
若跟随性不好，则说明油路（包括高压油泵，喷油器等）是有问题的。油路的相关零部件非常多，管路非常复杂，在维修时需要理清思路，分段验证解决。在这里建议首先从低压油路查起（包括油箱、油管、滤清器、柴油分配器、手油泵等），若着实无法判断，可通过外挂油箱进行验证。
高压油路的检查同样需要仔细观察，小心验证。建议首先检查喷油器的工作状态是否良好， 可通过观察比较各缸喷油器回油量大小、 断缸等的方法进行验证。油泵方面可观察回油处是否有铁屑等。
（3）正时方面
对于电控发动机，正时方面直接控制喷油提前角，如果喷油提前角不能够精确控制，出现偏早或偏晚的现象，则会影响喷油雾化、燃烧等。
需要注意的是，虽然正时有没有问题可通过诊断软件观察（Bosch 共轨系统同步信号 48 为同步正常，Delphi 共轨系统同步信号 0 为同步正常），但是当诊断软件显示正常时， 也不能完全判定同步信号肯定正常， 当其他检查项目都进行完毕并找不到问题点时，就需要通过盘车来人工确认正时相位是否符合要求。
强调：正时方面若出现小偏差，诊断软件上正时信号又没有问题，同样是会造成发动机无力的，不能忽略。
（4）整车方面
对于一辆整车，发动机只是其动力系统中的一部分，动力系统中还包括变速箱、缓速器、传动轴、减速器、差速器、轮胎等，其中任意一个部分出现问题都可能会导致车辆无力，所以同样不能忽略。
除常见非发动机问题（例如：轮胎胎压不足、各传动系统润滑不良）等，有些方面也是不能忽略的。
缓速器：若缓速器出现故障，始终不能退出缓速模式，则整车表现为无力。
排气制动：若发动机排气管中装有排气制动，也需要检查排气制动装置是否失效，它若不能良好关闭同样能够引起整车无力。
车速传感器：目前大部分客车均设置了最高车速限制，如果车速传感器出现故障，发送了错误的车速指令（比如车速突然飙升超过最高车速限制）给ECU，也可能导致发动机无力。
省油开关：目前卡车上比较常见，省油开关出现故障或者一直把开关拨在节油档，对发动机动力也是有影响的。
发动机动力不足是一门学问，要求我们在日常维修处理故障过程中善于总结，举一反三，那样技术才能有质的提升。
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