【何先生的回答(37票)】:
谢熊本熊邀
这个问题要从以下几个方面来看
1.回答说汽油机排放比柴油机好的都是不严谨的，两不同的机器没啥好可比性，汽油机排放偏重氮氧化物和未完全燃烧碳氢化合物，柴油机偏重氮氧化物和颗粒，没有可比性。
2.由于汽油机柴油机燃烧方式差异，使得柴油机不能使用三元催化器，三元催化器处理排放更加方便简单。只需要保证发动机空燃比即可，三元催化器本身标定工作不多。
所以为了排放后处理，柴油机不得不使用DOC DPF SCR等装备，这些设备使用根据车企技术路线和车辆情况而选择，一般有DOC加DPF方式或者DOC加SCR方式。
而且，选择任何一种后处理方式都需要大量额外的标定工作，这是不同于汽油机的三元催化转化器的。
3.排放作弊的是乘用车，而乘用车一般选择DOC DPF 来处理排放，而不是DOC SCR ，因为SCR 需要尿素罐，这个体积大，对于乘用车来说存在安装问题，而且需要时不时添加尿素，使用太麻烦。如果使用DPF 来后处理，又存在标定周期长，成本高，驾驶体验不太好等问题，对于乘用车来说，这些都不太好接受。
所以说，对于一款柴油乘用车，后处理设备多且复杂。
4.即使现在已经有吸附式的氮氧转化器，但也有着设备昂贵，标定工作量大而复杂的问题，而且会带来油耗的上升。因此对于柴油机乘用车，不得不花更多的时间，精力和金钱来应对排放。
在这种背景下，某些车企就耍起了小聪明。
【曾祥顺的回答(46票)】:
谢邀！
前面@NaThAn 已经答得很好了，我再针对FCA柴油车排放造假这事从技术角度说说。
首先，发动机排放有一个终极矛盾：NOx和颗粒排放控制是相互矛盾的！就是NOx下降会导致颗粒的增加，反之亦然。这一特性在柴油发动机上特别明显。搞排放定标准也要遵守原理法啊！隔几年就要降低那么多，臣妾真的做不到啊。
嗯，好吧，还是能勉强做到的。柴油机有原理壁垒，那我们就在柴油机外加后处理装置。柴油机现在后处理有两个技术路线：
1、优化燃烧+SCR 路线，先通过强化机内燃烧来降低微粒排放，再用 SCR 来降低因燃烧优化而产生的 NOx 排放。
2、EGR+DPF 路线，先通过 EGR 降低燃烧温度以降低机内 NOx 生成，再用 DPF 捕集因使用 EGR 而略微增加的颗粒物，从而达到同时降低 NOx 和 PM 的效果。
（当然还有什么四元催化剂，什么DPNR等全能黑科技，但不是主流）
说白了，方案1就是放NOx，减少颗粒，然后靠后处理来搞定NOx。方案2是放颗粒，减少NOx，后处理把颗粒抓走。
国内重卡多选择方案1，为什么？因为省油呀！「优化燃烧」的意思就是省油，重卡对燃油经济性敏感。
但是方案1也有一个不足，就是SCR本质上是靠喷尿素去处理NOx，而不是三元催化剂那样一个蜂窝铁块块不需要维护。尿素是有消耗的，每隔多少多少公里就要去加尿素，客户会觉得麻烦，而且还要多花钱。
这大概也就是FCA排放造假的原因。根据已经爆出来的消息，是一个NOx处理装置自动关闭，那这个所谓的装置就是SCR了，所谓「自动关闭」，也就是不喷尿素了。结果就是客户不需要频繁去加尿素。
所以，我觉得造假并不是技术不足，说白了还是成本和产品竞争力的缘故。
还是那个问题，一个人愿意为了环境掏多少钱呢？
以上。
【JoeyPang的回答(3票)】:
问题本身已经有很多很专业的答案了，所以我来这里不是答问题的，是就问题描述来说说自己的一些亲身见闻……
FCA爆出作弊说实话我一点都不奇怪，记得之前有一台大切诺基3.0TD柴油版的长测车，无可否认VM这柴油机能把这么一台两吨多重的SUV拉到6秒多破百真的很强悍，而且实测油耗也的确在8升多百公里，经济性一流，然而，对于它的排放控制，我一直是有怀疑存在作弊行为的。
原因在于，怠速的时候，其废气就是经过良好后处理的柴油机尾气那种带酸味的特有气味，但只要它的工作负荷达到一定程度，例如上个坡啥的，打开窗户马上就能闻到只有在搭载老旧4J引擎的轻型货车旁边才能闻到的刺鼻刺喉的未经处理的柴油尾气味儿了。
一开始我以为是那一台试驾车车况不佳的问题，直到一年后由于出了新年款，我们又提回来了改款后的大切诺基3.0TD(动力系统没有改动)，问题依然……
更不用提每次急加速深踩油门它就喷黑烟……
【卞老板的回答(2票)】:
不是只有柴油车，大众的汽油车尾气也有造假的
【钱星的回答(3票)】:
柴油机和汽油机排放谈不上谁好谁坏，只能说各有侧重（裸机情况，不含后处理）。柴油机主要是氮氧化物和颗粒，汽油机主要是氮氧化物和碳氢化合物。
之所以看起来汽油机排放低，是因为汽油机是均质燃烧，空燃比固定，可以用三元催化器方便的反应掉污染物（刚好有碳氢做还原剂，氮氧化物做氧化剂，且配比稳定）。而柴油机是扩散燃烧，空燃比不固定，所以不能简单的用三元催化器。并且排放物中并没有合适的还原剂。需要额外补充还原剂，比如scr中的尿素，比如dpf中的柴油，这都是额外成本啊。所以看起来柴油机排放控制比较困难，实际上现在困难并不是不能客服，而是成本问题。乘用车柴油化我看是不行了，不但柴油机，汽油机都悬了（混合动力，电动吊打各种传统内燃机），商用车还是可以坚持柴油机很长一段时间（里程够多可以回收后处理的成本）。
（可能有错欢迎指正）
【韩宏轩的回答(0票)】:
原因很简单：
柴油机装了SCR之后油耗会上升，动力性能会下降；
柴油机的主要用户是货车，各种型号的货车。
油耗上升动力下降车主肯定不高兴。
这时候只要有一家车厂造假，比如装个SCR但是把气道堵上，看起来美美的但是没卵用，那车主肯定买他家的。
然后就劣币驱逐良币。
然后所有厂家为了生存就全这么干了。
这事不怨车主，也不能完全怨厂家，要找原罪，就是监管不力，执法不力，惩罚不力。
你问柴油车满足排放法规有哪些困难？
技术上没有。
【沃尔夫斯堡的夜空的回答(1票)】:
作弊还能因为啥。。。无能为力呗
【涧中雨L的回答(2票)】:
从事农业机械销售。柴油发动机地车大多数不是为了享受，而是为了出力赚钱，所以购买者多考虑价格和维护。
国家现在强制农业机械，国标二发动机换国标三。本意是好，为了环境，但使用者从购买成本和使用者地成本大大提升，这也就是造成个别厂家造假地原因。
举例：成本上一台130马力地拖拉机成本价提高一万两千元。维护上国标二发动机油嘴一个只为100元左右，而国标三油嘴具卖零件的人说一个1500元左右。而且不能加吃小加油站地油，加了第二天就可能堵上。
所以就会出现有些厂家为了销量弄虚作假，哪怕一台车比原先贵，但只要比其他地便宜，就会有市场。
原文地址:知乎
