车企卖车，讲究一个超越竞品。相信各位对车企宣传语上的“同级最…”“同级唯一…”或“全系标配…”都已经见惯不怪了，但不可否认的是，正因车企们这种无论在定价或配置都力求超越竞品的野心，才能让咱们花最少的钱，买到性价比极高的车。只不过，当传统的定速巡航、全景天窗这类配置已经无法满足年轻一代消费者后，车企们抓住年轻消费者“求快能野”的兴趣点，开始在驱动模式、通过能力上下足功夫，推出“全系标配四驱系统”的宣传点。
只不过，在大部分城市SUV身上，四驱的作用主要还是在湿滑路面、雪地等路况下避免打滑，给车辆提供更稳定的驾驶姿态。那么，对于这些标配四驱系统且宣传高通过性的城市SUV，是否真的有大用处呢？咱们这就来看看。
长安福特 – 锐际
指导价：18.98-21.88万
驱动模式：适时四驱
百公里加速：7.5秒
对于锐际这款车，外观与内饰设计并没有多大槽点，其搭载的SYNC+智联系统的智能程度更是能真正做到“只动口不动手”，加上锐际身上拥有“同级最轻铝合金悬架”和“同级最强冷淬马氏体钢”两项“同级之最”也是令其性价比大大提升的原因之一。另外，福特锐际全系标配适时四驱，最小离地间隙为170mm，接近角22°，离去角27°，通过性是有一定保障的，但真要说拉去玩越野，锐际还是会有些捉急。此外，由于底盘调校相对偏运动化，虽然这种调校在过弯时能减少侧倾，但在经过一些坑洼或起伏路面时，后排乘客会有明显的抛跳感。当然了，也有部分消费者认为全系标配四驱，定价偏高且配置较低受众少，因此，在今年锐际也将会推出1.5T三缸+两驱的版本。
斯巴鲁 – XV
指导价：19.18-23.18万
驱动模式：全时四驱
百公里加速：9.3秒
对于斯巴鲁XV这款车，如果你能忍受它的内饰不够耐看、车机系统不够流畅、冷车启动发动机噪音大以及同价位相比配置偏低这4大劣势，那么你就能换来宽敞后排空间和超大的尾箱容积、随叫随到的动力响应以及相对经济的油耗表现。至于它的驱动模式，斯巴鲁XV搭载的是全时四驱，最小离地间隙220mm，接近角20°，离去角31°，只要你愿意，斯巴鲁XV是能够胜任轻度越野的这项“粗活”的，只不过在这里大咖要给各位打个预防针，斯巴鲁旗下所有车型的保养维修费用都较高，出去撒欢的时候可要对它好点。
奇瑞捷豹路虎 – 发现运动版
指导价：35.68-45.58万
驱动模式：全时四驱
百公里加速：8.2/9.1秒
发现运动版咱们可以视为是路虎发现神行的中期改款，只不过路虎把它的名字给换了而已。只不过，改名之后，发现运动版在外观和内饰都有一定的变化，此外，改款后虽然价格有一定的上涨，但配置要比发现神行更加丰富，因此车友如果愿意多等等，路虎的优惠力度一定不会让你失望的。此外，发现运动版全系搭载全时四驱系统，最小离地间隙212mm，接近角24°，离去角30°，在发现运动版上还增加了ATPC全地形进程控制系统和第二代智能全地形反馈适应系统，加上带有“透视”功能的360°全景影像，因此它能适应更多复杂的路况，同时能做到最大600mm的涉水能力。不足的是，发现运动7座版本的二排、三排以及尾箱表现都不好，大咖会更建议各位选择5座版本。
沃尔沃 – XC90
指导价：63.39-83.39万
驱动模式：全时四驱
百公里加速：6.5/7.9秒
同样是主打7座布局的SUV，基于尺寸优势，沃尔沃XC90无论是二、三排还是尾箱表现都令人满意，同时丰富的标配也是XC90的一大卖点之一。不过，除了尾箱和手扶箱的空间还算不错之外，其它储物空间都比较小，能放置的物件并不多，另外，即便XC90在高配提供空气悬挂，但乘坐感受依旧是偏硬和开船一般的飘。至于它的驱动模式，沃尔沃旗下大部分车型都配备全时四驱系统，配合XC90双增压发动机，动力表现随叫随到，高速下的动力储备也充足。同时，它的接近角22°，离去角21°，最小离地间隙为223mm，搭载4C主动式自适应底盘版本的最小离地间隙能在212-252mm之间调整，但话又说回来了，接近角和离去角都比较小，加上车长，拉去越野并不太适合，XC90还是比较适合安安静静当个北欧绅士。
