[爱卡汽车 用车 原创]
要说现在最热门的话题之一就是室外空气了，一月上旬的几次雾霾红色预警始终让人记忆犹新。改善室外空气质量可能需要所有人齐心协力，但想提高车内空气质量就只需要整车厂下定决心。全球首款量产互联网家轿荣威i6不仅紧跟互联网+的潮流，而且作为传统车厂的荣威在整车质量上也下足了功夫，上次我们解析了i6的0.25cd超低风阻，这次让我们再一起看看它的用料如何吧！
车内材料如何，我们除了用眼睛看、用手摸之外就是用鼻子闻了。我们有时能感受到车里有一股“新车气息或者新车味道”，它们都是从车内材料中挥发出来的。关于如何处理车内材料的异味我们之前也聊过，点击链接查看详细内容：车内异味 除了通风就没有别的方法了吗？
这些材料异味与其挥发的VOC紧密相关。VOC，全称volatile organic compounds，即挥发性有机化合物。车内空气污染已被世界卫生组织列为人类健康十大威胁之一，如果每天在车里呆上一个半钟头，这些有毒的部分就会成为潜在的空气污染源，轻则引起人体不适，重则导致人体健康和安全问题。
为了了解更多关于车内材料的知识，探索荣威i6的用料情况，我们来到了上海汽车集团技术中心。
在参观上海汽车集团技术中心综合实验室之前，我们首先听取了质量保证部总监，杨如松先生对荣威i6车内用料的基本讲解。
据讲解，荣威i6新车的有机挥发物远远低于国家要求的空气质量标准，特别是在对用户健康产生重大危害的乙苯、二甲苯等物质方面。不仅如此，荣威i6甚至还满足了欧盟法规关于车内空气质量的要求。
一、整车用料
在许多汽车厂商都考虑如何更好地用空气净化器过滤掉车内VOC的时候，荣威i6另辟蹊径，在设计之初就选择了低气味和低VOC的材料、工艺，从源头上控制了气味和VOC的产生。
内饰材料方面，荣威i6仪表板面板采用塑料高光注塑代替了气味性差的油漆和水转印工艺。也就是说，尽管中控台看起来都是钢琴漆材质，但由于使用了更环保的工艺，荣威i6的车内VOC会更低。
荣威i6行李厢地毯用PP空腔板替代了气味差、VOC高的木纤维板。其优势在于PP空腔板是环保型材料，相比传统板材更轻，VOC散发更好，基本不会挥发苯类物质和甲醛。
车身材料：在车身用材上，高强钢用量占自车身重量比为73%，其中热成型钢占高强钢重量比为23%，第三代先进超高强钢占高强钢重量比为17%。
除了安全高质的用料之外，荣威i6还有严格的整车空气质量控制策略，跟随我们的照片一起走进实验室看看吧。
荣威i6用材解析：材料的使用
二、整车质检
荣威i6的车内材料都在中心实验室经历过考验。中心实验室是上汽集团乘用车公司斥巨资打造的材料及相关工艺的研发、分析和检测中心。保证前期开发质量，并通过零件的材料认可、抽检及整车监控等来稳定批量产品质量。
实验室拥有高标准的实验设备及实验能力，保证了材料及零部件的测试。通过对新开发零部件100%的检测，确保零件材料及性能满足设计要求，从而保证整车的安全、环保性能。
我们首先来到的是整车VOC环境舱，通过传感器等仪器控制箱体温度和湿度。在温度、湿度、TVOC值更精确的环境下，对整车车内空气质量进行采样，得到更精确的车内VOC数值。
在整车VOC环境舱进行的实验叫做整车室内加速环境老化（CREST），这是国内唯一综合考核整车使用过程中模拟自然环境中的阳光、雨水、气温及震动等四种综合环境耐久可靠性实验，能确保零件装配在整车上后依然保证外观、匹配及功能的一致性与耐久性。
零部件阳光模拟实验室是通过加速模拟自然老化，检测零部件在人工全照射、热量和湿度共同作用的性能。我们所看到的实验室正在模拟海南的暴晒天气，测试的中控板材料表面已达到120℃。
在整车气味实验室中，红外线烤漆灯正在对车辆进行热辐射加热，温度监控仪监控车内温度。在高温环境下获得车辆气味之后就需要专业的气味小组来对整车气味进行评测。
由于气味测试主观性较强，气味测试人员的要求也颇为严格：除了不抽烟、不酗酒、不感冒、没有鼻炎、不使用香水之外，还要具有对不同类气味，和统一种类不同强度气味的辨别能力。
在综合实验室中，除了整车实验室还有零部件实验室。这些装零部件的袋子每个都要五六千元，它们有更好的密闭性，将零部件置于其中鼓风，就能获得更精确的单个零部件VOC值。
正是这些不计成本的实验投入，用最严苛的标准，最先进的设备才能给车主带来更安全、更健康、更舒适的驾乘体验。
编辑点评：跟随着互联网大潮，作为全球首款互联网家轿的荣威i6并没有一味地强调互联网功能，反而更重视动力、材料、油耗等传统汽车的核心要素。选用最安全的材料，执行最安全的检测标准，打造最安全的车内空气品质。在日益恶劣的户外空气中为车主们提供了一个临时“避难所”，给予用户最大程度的尊重和使用价值。
荣威i6用材解析：严格的控制
