▲印度购买的波音CH-47F支奴干重型直升机
中印在拉达克地区的冲突趋于缓和，但是谁都不能掉以轻心，诚然和平和发展是时代的主流，但是，国之疆土，毫厘不容让也。
而在拉达克高海拔地区的一段时间的对峙中，人们开始愈发关注高原地形兵员、物资和装备的输送问题。
事实上，该地区恶劣的地形和气候条件无论对于中国还是印度军队的行动来说都是造成了实质性的限制。在这片地区，夏天的气候还算是不错的，但是总会有剧烈的强风天气，冬天就很糟糕了，气温往往徘徊在零下30到40摄氏度，相当影响人员和装备的“活动”。
由此，如果要在这片地区长期对峙，就需要大量的专门的装备来保持部队的运作，可以说，该地的海拔、地形和气候综合而言，可算是这个蓝色星球上最恶劣的一段边境线。
这种专用装备自然就是——直升机。
直升机在拉达克地区存在的必要性
在夏天的时候，由于天气炎热并存在强风条件，在这片区域作业的直升机往往会面临性能下降的烦恼。然而，尽管环境条件极其恶劣甚至可以说是“严酷”，但是直升机仍然是快速部署和运输部队、装备、武器和物资等的最佳选择。
▲武直-10夜间训练
直升机需要在这片高原地区执行重新部署部队、炮击指挥、前线空管、紧急搜救和医疗后送等一系列重要任务，尤其是一旦冲突爆发的话，这些任务对直升机的需求将会更加迫切。更需要指出的是，这些任务大部分都会需要在夜间和山区地形中执行，这对于直升机性能来说都是重大挑战。
▲印度空军的猎豹直升机（印法合作型号）
在1999年的印巴卡吉尔冲突中，上述这些点得到了充分证明，在类似的地形情况下，印度的猎豹直升机和米-17直升机“硬扛着”地面防空火力，“日夜勤勉”地执行了所有的任务，为印军作战提供了根本性的帮助，其中一架米-17直升机还在冲突中被防空导弹击中坠毁。
除此之外，随着坦克和装甲车开进拉达克地区，武装直升机的作用也变得非常重要——或者说是——制胜的关键。当然并不是所有的直升机都能在这样的高海拔地区执行任务，还得提到在卡吉尔冲突期间，印度空军的米-25/米-35就因为无法适应这种高海拔作业的需求，因此一点作用都没发挥出来。
▲战略要地卡吉尔
除了直升机本身之外，飞行员也是相当重要的一个因素，在平原地区的直升机飞行员未必能在高原地区飞直升机。就好比普通战机飞行员不可能直接去飞舰载机一样。直升机飞行员必须要接受专门的训练才能在这些地区飞行，在高原地区，直升机经常面临操纵性急剧下降等极端情况，这对飞行员的专业技能和反应能力提出了极高的要求。
印度中将：中印直升机能力对比
在印度陆军中将巴瓦尔（印度陆军航空兵和炮兵军官学校的校长）眼中，中国在所拥有的各类军用直升机方面远远超过印度。印度目前大概拥有70-80架攻击直升机，其中主要就是武装的“先进轻型直升机”（ALH）-“楼陀罗”。
按照巴瓦尔给出的数据，中国现在大约有280架攻击直升机，其中大部分是轻型侦察、攻击和武装型号。不过相比之下，他认为印度有个大杀器——28架重型武装直升机——AH-64E守卫者阿帕奇。
▲印度的阿帕奇直升机
轻型直升机
巴瓦尔认为尽管印度的猎豹直升机是老式的直升机，但是这种直升机本身就是为了高原而生的，一直都是印军的高海拔地区“生命线”。现在印军也在改造这些猎豹直升机（下文成为猎豹二代），为其配备了更强大的引擎，从而大大提升其高海拔地区飞行性能。
不过对于印军来说，现在的最最最关键的问题是，他们将猎豹直升机升级改进到猎豹二代的计划完成仍然遥遥无期（别问，问就是没钱），而维持日益老化的猎豹直升机的日常运作对于印军来说本身就是一场噩梦——老龄直升机的故障率是相当惊人的，维护费用也是可怕的支出。
▲印度国产轻型直升机ALH
相比之下，中国拥有武直-19轻型侦察攻击直升机和直-11轻型通用直升机，两者都能够在拉达克地区的海拔高度执行任务，不过巴瓦尔中将对武直-19的实际高原性能表示怀疑。
▲武直-19直升机
印度军用直升机的底牌主要还是通用级别的“先进轻型直升机”ALH，这种直升机同样能在高海拔区域作业，并且该机配备了先进的航电系统、导弹告警系统和箔条撒布系统，具备一定的自卫能力。目前，已经有相当数量的ALH直升机在拉达克地区展开行动，时刻准备着。
中重型直升机
▲陆航的米-171中型直升机
在中型直升机类别中，双方都在用俄罗斯的米-17系列直升机，并且大家都在用最新版的米-17 V5版本的改进型号。该型号的米-17发动机性能更强，采用了现代化航电系统 、玻璃座舱，并可以配备火箭和机枪。
除此之外，巴瓦尔中将不愿意过多提及的就是中国拥有直-20直升机，从他着墨不多的话语中可以看出巴瓦尔对直-20的深深忌惮，他表示该机类似于美国的黑鹰直升机，并被证实可以在对峙地区飞行，而印度显然没有能够与之匹敌的国产货。
▲不管你把直-20叫什么，它的诞生标志着中国直升机向前迈进的一大步，是我辈直升机人的理想和骄傲，也是中国走向直升机强国的第一步（直-20首次试飞资料图）
除此之外，巴瓦尔还提到了咱们的直-8G大型运输直升机，该机也能够在拉达克这样的高海拔地区作业，但是巴瓦尔认为，尽管直-8G听起来很棒，但是该机仍然是法国超黄蜂的改版，而超黄蜂早退役了，所以他认为无须对直-8G有过高的评估。
当然，巴瓦尔还“不无自傲”地提出，即便直-8G性能优越，印度还买了“支奴干”呢，这可是实打实地世界级重型直升机。巴瓦尔甚至将其评价为“游戏规则改变者”。
武装直升机
在武装直升机方面，印度就有点悲哀了。当然为了不坠自己的志气，巴瓦尔中将仍然“吐槽”了一番武直-10。他认为不必要过高评估武直-10的高原作战性能，至于为何这么说——那就是因为巴基斯塔选择了土耳其的T-129而不是中国的武直-10。
▲直-10武装直升机
其实印度一直是希望先让ALH直升机具备初步的反坦克作战能力的，但是，关键的关键在于，他们没有合适的反坦克导弹（真是一件悲哀的事情），所以印度想在除了寄希望于仅有的二十几架阿帕奇之外，实质上并没有足够的武装反装甲能力。
一点总结
巴瓦尔中将认为尽管中国在不同种类的直升机数量上存在着“压倒性”优势，但是大部分还是“不足为惧”的，他认为这些直升机大多“动力不足”，没法在高原地区长时间持续作业。而印度，尽管数量劣势，但是质量却杠杠的，完全有一战之力。
事实上，巴瓦尔中将可能没有认真看过最近的中国直升机新闻，咱们直升机所的无人直升机武装型号都上高原实弹测试过了，他所担心的“高原问题”似乎有那么一点“落后”了啊。
▲印度支奴干
阿帕奇和支奴干是好，但要知道阿帕奇和支奴干的高原飞行难度可不低，尤其是前者，先不说你印度日常摔机，你培养够高原飞行员了吗？而且，就那么几架机器，摔一架少一架的，是不是该省着点？
别嘴硬。
