这里对上半年电动汽车动力电池市场情况进行梳理，以及对电池技术发展进行展望。
上半年市场情况要点
1. 电动汽车产量35.1万，同比下降42%，对应的动力电池需求（装机量）为17.8GWh，同比下降40%；而上半年动力电池产量约25GWh，大约有7.5GWh的库存；
2. 另一个锂电大头，电动自行车产量1150万辆，假设50%采用锂电 (一辆车15Ah x 48V = 0.72kWh)，加上20%换电需求，需求总量约为5GWh。
3. 锂电池正极材料产量16.4万吨，同比下降28%，其中三元7.1万吨（下降28%），磷酸铁锂4万吨（增加5%），钴酸锂2.9万吨（下降15%），锰酸锂2.4万吨（下降10%）；电解液（不宜库存）生产总量7.2万吨，同比下降18%。
4. 上半年18GWh装机量中，乘用车占比75%。
乘用车中，88%的装机用于纯电动汽车，而方形电芯为主导，占比达七成。
其中，三元电池装机占比超过了84%，磷酸铁锂电池全部用于纯电动乘用车。
电池新技术展望
1. 磷酸铁锂电池，电芯能量密度200Wh/kg（国轩高科宣称），市场主流为140-180Wh/kg；电池包能量密度140Wh/kg（比亚迪刀片电池），市场主流120Wh/kg左右；电池包成本约0.5-0.6元/Wh。
2. 三元锂离子电池，电芯能量密度300Wh/kg（力神宣称NCA），市场主流200-240Wh/kg；电池包能量密度250Wh/kg（宁德时代宣称），市场主流170Wh/kg左右；电池包成本约0.8-0.9元/wh。
3. 电池技术发展，仅仅围绕消费者对于电动汽车的痛点在五个方面发力：提升能量密度，保证安全，成本降低，满足快充（3C），提升环境适应性（-40度到60度）。
4. 提升能量密度一直都备受重视，目前创新工作集中在“材料”、“工艺”和“结构”三大方面，从以下五个要点进行详细论述：第一，正极材料
1. 三元高镍，宁德时代NCM811，容量200左右，SKI推出了NCM9电池。
2. 正极去钴，即镍酸锂LNO，克容量270左右，特斯拉添加5%Mg用于稳定结构，预计量产。
3. 进一步去镍，即富锂锰材料，容量可以达到300mAh/g，个人预计2025年量产。
第二，负极材料
1. 最早采用人造石墨，添加碳纳米管、石墨烯（市面上宣传的所谓石墨烯电池）等，增加导电性，容量300-340mAh/g。
2. 在石墨中添加10%左右的硅，松下在已实现，克容量500-1000mAh/g。
3. 最终目标采用无锂负极，只需铜箔集流体（锂直接来源于正极）。
第三，电解质材料
从常规电解质到多元高压电解质，到最终的全固态电解质。
（来源：研究）
全固态电解质有三种技术路线，聚合物，硫化物和氧化物，目前需要解决离子导电率和界面阻抗的两大难题。
第四，工艺
1. 采用超厚电极，特斯拉干法涂布技术，可将正极片单边厚度从100微米做到200微米左右，减少NMP溶剂的使用。
2. 采用超薄的铝箔（小于10微米）和铜箔（小于6微米）的集流体，实现高导电率、高强度、高柔韧性和高结合力。
3. 把隔膜减薄（3-10微米），增加穿透性，但同时兼顾耐穿刺、机械强度、隔离和耐热特性。
4. 做大电芯和做长电芯（刀片电池），最终降低电芯内非活性材料。
第五，结构
1. 采用大模组（特斯拉，宁德时代“CTP”）或者真正无模组技术（比亚迪刀片电池）；
2. 将“三电”融入底盘一体化设计，需要电池厂商深度参与车厂前期设计，对整车影响有待验证（特斯拉Model 3，宁德时代所谓“CTC”）
关于电池结构创新，可以参见汽车人参考有关“CTP、比亚迪刀片电池”相关文章。
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