斯巴鲁BRZ性能测试，跑车中的战斗机！
斯巴鲁的BRZ是与丰田公司合作开发的，也是作为接穗出售的——在接穗死后，它将被转移到丰田的产品线中——首次出现在的车型年。价格便宜，后轮驱动，和球驱动，BRZ技术上没有直接的竞争对手，除非你算上更大、更重的福特野马和雪佛兰卡马罗或者更小的马自达MX-5 Miata跑车的低端版本。BRZ的独特之处在于其超低的重心(主要归功于拳击手的引擎)，价格实惠的MSRP，以及大胆的超操控底盘调优。最新消息:自从我们完成了对款车型4万英里的长期测试以来，BRZ没有发生太大的变化。有一些轻微的悬挂调整和一些特殊版本的汽车。 (这个测试车特别版的底价是2655美元。)在其他方面，跑车基本上保持了相同的配置。
，斯巴鲁最新的Starlink信息娱乐系统，配有6.2英寸的触摸屏，解决了我们对BRZ最大的不满之一。以前的头单位是可怕的，遭受微小的按钮，无论是虚拟的和真实的，以及迟缓的反应。新的设置更容易使用，虽然屏幕上的按钮仍然可以更大，但它们的数量已经减少，并且已经展开。我们可以这样开始和结束讨论:BRZ是一款轻便、灵敏的后驱跑车，配有手动变速箱。(令人惊讶的是，一个相当不错的自动装置是可选的。)底盘很好地平衡，而座椅位置下降到踏板和方向盘，两者都使处理轨道或扭转道路容易工作。即使功率相对较小，BRZ也能以几乎任何速度诱使尾部漂移。而且BRZ甚至还能提供合理的燃油经济性。与马自达Miata相比，内部空间宽敞，至少对于前面的人来说是这样。这两个后排座位严重缺乏腿部空间，除非前面的乘客把椅子撞得远远的，所以它们最好像保时捷911的后排座椅一样用作储物区。前排座位很有抓地力，给人很大的支持，但又不会太紧。大多数方向上的视线都是清晰而开阔的，只有后三分之一的视野除外，那里厚厚的c柱挡住了司机的视线。虽然很浅，但七立方英尺的树干形状却很有用;它可以通过折叠后座展开。BRZ最大的负面干扰噪音，与其说是绊了一跤，还不如说是我们最喜欢它的原因之一:它的重量很轻。
努力降低BRZ在开发中的质量(和成本)意味着，它在消音方面的特点非常少，给这款车带来了薄壁的感觉。在高速公路上，轮胎、风和发动机的噪音结合在一起，形成了持续的嗡嗡声，车内的声音衰减如此之小，以至于在低速时突然刹车会激起汽车油箱内的晃动声，汽车内部也能听到。重量轻的另一个后果是，侧风可以吹斯巴鲁周围。这是坚定的旅程，但值得回报的敏捷和处理，它从来没有过份苛刻。这台200马力2.0升的平板四引擎发出刺耳的噪音，从闲置的拖拉机般的嘟嘟声，到警戒线上一只猫被尾巴拖过洗衣板的声音，不一而足。这款车的听觉质量不仅让人想要的东西——本田引擎在这款车里会很兴奋——而且引擎在5000转/分钟以下也相当没有勇气，一般不愿意快速加速，尽管它最终会转到7400转/分钟。就像Miata一样，开关电源的容量与底盘的性能匹配得很好，但我们希望斯巴鲁能多增加20匹小马，或许还能进行一些排气调整。随着斯巴鲁在更新BRZ，采用更硬的车身外壳，重新调优的悬架，以及手动版本的额外5马力，这一切都有助于为BRZ与马自达的新款Miata RF coupe/targa车型展开竞争做准备。
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