今年8月，吉利帝豪销售16752辆，在轿车销售排行榜中排名第十。别小看这第十，仔细看看前九名你会发现，它们都是清一色的合资车。而且，这种状况维持了相当长一段时间。
大桶查了一下资料，今年1-8月，帝豪累计销售146947辆，仍是销量排行榜前十名中唯一的一款自主品牌轿车。
从当初的帝豪EC7，到后来的新帝豪，再到现在的帝豪GS与帝豪GL，帝豪已经从一个单一车型变成吉利旗下最重要的一个家族。
看到这里，大桶不禁由衷感叹：感谢吉利帝豪，给自主品牌轿车守住了最后一点尊严。那么问题来了，在车型多如牛毛的自主品牌轿车阵营中，为什么只有吉利帝豪能挤进前十？
带着疑问，大桶应吉利汽车邀请去参观了吉利的研发中心，亲身体验了帝豪GL的各个开发环节，感受到高销量背后的艰辛与付出。
此次吉利研究院之行，大桶参观了整车24道耐久试验室、整车高低温四立柱试验室、K&C操稳试验室、整车异响试验（BSR）室、整车通过噪声消声对比试验室、EMC电磁干扰实验室，亲眼见证了帝豪GL在走向市场之前，经历了怎样的重重考验。
整车24道耐久试验
现在很多主流合资车企都会拥有耐久性实验室，吉利也有。其实验方法就是，到全国各地采集具有代表性的不同路况信息，将车放到24通道试验台，持续性给试验车辆加载24个受力方向，来模拟各种恶劣的路况，每个轮子实验不低于200小时，折合里程不低于30万公里。
吉利的这个24通道耐久试验室主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核。十万公里不坏？这个试验室就是专判真伪的“火眼金睛”。
整车高低温四立柱试验
四立柱试验室试验台架主要针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核。此台架与24通道的区别在于，四立柱试验只输入垂直方向载荷，但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱。
试验过程当中，四立柱试验通过高、低温与各种振动，充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。
夏天暴晒、冬天极寒，内饰件之所以能满足如此苛刻条件，此试验功不可没。
K&C操稳试验
在悬挂调教方面，帝豪GL也是下了不少功夫。其中非常重要的实验设备就是K&C悬架操稳性开发试验台，这个试验台可以模拟和采集转向和悬挂在不同路况的信息，然后形成数据，从而反映出减震阻尼、弹簧软硬、防倾杆刚度等。
车的悬挂软硬、衬套、方向盘指向性等运动性能皆出自此试验室。
整车异响试验（BSR）
这个试验室是为我们通常说的内饰异响准备的，而之所以简称为BSR，其实是嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声三种拟声词的首字母。在BSR试验室中，共振噪音、摩擦噪音、敲击噪音都能进行测试，基本上通过这个试验室和四轮转鼓半消声试验室就能基本解决整个车体的噪音问题。
整车通过噪声消声对比试验
该试验室可为前驱、后驱及四驱车的整车及其零部件的噪声进行测试、评价、分析和诊断。
该实验室提供声学环境，进行通过噪声测试、车内噪声测试、传递路径分析等NVH性能测试，为开发部门提供数据支持，提高车辆舒适度。
该系统主要由马哈75英寸四驱四电机低噪声底盘测功机、吸音材料及消声舱组成。
EMC电磁干扰试验
安全是吉利品牌发展的第一战略，帝豪GL在于对无线电抗干扰的安全表现也非同凡响。
帝豪GL最少能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰，这个水平远远高于欧盟30V/m的要求，也超出国家最高60V/m的5星级要求。针对某些高频段干扰，帝豪GL可抗场强达140V/m，保证帝豪GL在任何行驶过程中，车内的电子元器件在行驶中的安全性。
车漆测试
汽车的车漆不仅为了美观，更重要的作用是防腐防锈。所以一般情况下漆膜相对厚一点，保护效果也会好一些，轻微剐蹭到底漆的概率也会小一些。
目前帝豪GL的气膜厚度范围为120-140μm。明显高于国家的标准。同时高于大部分合资品牌的漆膜厚度。
写在最后：
对于汽车而言，从产品立项到研发再到上市是个十分复杂而又漫长的过程。新车上市前会有三年的时间进行完善，这三年便是一家汽车企业研发实力的展现。
一天的参观讲解，只能算是走马观花，但此番的参观也让媒体同行对吉利汽车有了更全面的认识。
吉利大手笔的投入换来了国际领先的试验条件，它们在保证试验效率、试验条件和结果一致性方面有着得天独厚的优势，这也促成了吉利产品正在逐步迈向3.0时代。
李书福之前有一句很著名的话，叫做“做汽车有什么了不起，不就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子”
“四个轮子加两张沙发”论的李书福现已成为中国汽车业的领军人物。通过参观吉利汽车研发中心，大桶深深感受到：造汽车其实很不简单。
