（涡扇10发动机）
近日，一套新出版的《中国首席院士系列丛书》中关于中国航空发动机的部分引起了广泛关注。这是由中航工业发动机附件首席专家陈慧聪院士编写的，其中披露了过去（尤其是上世纪九十年代到）中国航空发动机的大量细节问题，并指出了其与世界顶级（美国）水平的真实差距。
众所周知，由于我国航空工业基础相对于美俄薄弱（各类试验台不够用），加之研制经费奇缺，又少有类似的独立设计经验，涡扇10“太行”发动机在研制过程中出现了大量意想不到的问题。在书中，陈院士就提到了大量细节问题（当然不仅仅是涡扇10，也包括其它的航发和燃气轮机项目）。诸如棘轮曾在图纸上画反了、轴承部件脱落、齿轮表明出现明显“刀伤”等小毛病，严重拖累了项目进度。
（美军F14也曾“凑合”用了多年二代发动机）
由于经费不足，至关重要的热端实验小时也无法保证，这导致在完善设计后。测试性能始终无法达到预期。致使原定左右服役的“太行”发动机直到才批量安装在歼11B战斗机上，其推力又经过了几轮优化改进才达到预期的13.2吨，整个研发过程堪称一波三折。
（歼11B与巴基斯坦枭龙战机联合演习）
但这并不代表中国真的做不好发动机。即使“家底”雄厚如美国，在研制F100和F110发动机时，同样在初期试飞时出现过推力不达标、寿命“缩水”乃至轴承脱落的险情。通用电气公司同样是花费了数年时间，才逐步消除了产品瑕疵。在各项研制条件均更差的涡扇10项目中出现更多类似问题，实际上再正常不过了。在新出版的院士系列丛书中能看到中国科研人员为太行悉心排除故障，并系统化分析问题，就表明该项目是大有可为的。
（歼16战机）
事实也证明了“太行能行”。在涡扇10版歼11B逐步形成战斗力后，就开始在“金头盔”大赛中屡屡得手，大有成为新一代国产战机王者的势头。不过这对于歼11B而言，已经晚了，新一代的歼10C和歼16已经服役，涡扇10版歼11B“还没年轻就老了”，很快就在去年的“金头盔”大赛中被歼16所取代。
（歼10TVC的表演惊艳了全世界）
可喜的是，歼16同样采用了涡扇10发动机，“太行”发动机家族已经站稳了脚跟，并在中国战斗机“科技树”上衍生出一条宝贵的国产动力分支。目前，仍有自主研发大推力涡扇发动机的国家，也仅有中美俄英四国（法国只有中等推力发动机M88），尽管如陈院士所说，截止该书完稿时，中国航空发动机距离顶尖水平仍有20到30年差距，但随着近年来矢量版涡扇10等一系列新产品新技术的亮相，差距正在以惊人的速度缩小着。
作者：端平入洛
