虽然绿皮火车逐渐淡出大众视野，取而代之的是方便快捷、舒适宽敞的现代火车，还有一日千里的高铁等。但是，在中国一些偏远山区，绿皮火车仍承担着重要的铁路运输任务。图为9月5日，小商贩背着蔬菜等货物，每日乘坐6063次公益慢火车进行异地买卖。
在当今高速火车迅速发展的中国，一些地区仍然运行着绿皮慢火车，6063/4次列车穿越秦岭，连着中国陕西、甘肃、四川三省，全程350公里，跑一趟近12个小时。
6063/4次一路上走走停停38个站，大部分是乡村的小站，算得上是山里的铁路公交。图为9月5日，小贩到达略阳县（陕西省汉中市所辖），下火车前往农贸市场。
因为站站停、票价低，极大方便了沿线老乡赶集、采购和出行，这列火车成为农民购买秧苗和出售果蔬的“专列”。
1958年1月1日，中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路——宝成铁路，正式建成通车。60年过去了，列车从蒸汽牵引到内燃机牵引，再到电力牵引，出行条件一步步变得更快更好。
因为这趟列车停靠站辐射地带，有许多贫困乡县，中国铁路部门一直坚持最惠民的票价，最低票价仅1元人民币（1元人民币约合0.1405美元），最高宝鸡至广元21.5元人民币。图为9月5日，小商贩在农贸市场附近摆地摊。
这列火车站站停、票价低，极大方便了沿线老乡赶集、采购、上学、出行，已然成为了山民生活中不可或缺的一部分。
火车上每天都有许多小商贩，利用低廉的票价乘坐这两趟列车当日往返，利用沿途物价差别做买卖维持生计。
陕西燕子砭和阳平关到略阳县的小商贩，他们带着自家种的蔬菜，或在当地购买的新鲜核桃，每天乘坐绿皮慢火车到略阳县城卖，4个小时后再乘坐返回的列车回家。扶贫慢火车为他们带来了出行上的便利。图为9月5日，小商贩拿着泡面上车。
沿线小站附近村镇的老乡，带着土鸡蛋和自制的腊肉、香肠去宝鸡、略阳等地贩卖，大量汉中地区的各色蔬菜通过列车运输到宝鸡地区
列车上，经常会看到背着大竹筐，里面装满蔬菜等农产品的老乡，有些农产品还未到达目的地，在车上就被订购一空。
这趟绿皮车也被村民称为“顺风快递”，村民说：“这趟车就是我们山里人走出大山的唯一工具，联通了山里山外，我们对这趟车有感情！”
运行在宝成铁路上，宝鸡至广元间的6063/4次绿皮火车，这60年来，车次几经变换，始终运行在这条钢铁蜀道上，成为了当地沿线百姓日常生活的一部分，搭起了连通外界的“连心桥”。
跨行陕西、甘肃、四川三省，沿途停靠38个车站，单程350公里，运行近12个小时。从最初客货混拉的“闷罐车”，到混编棚车代客车，再到现在的绿皮车。不论这趟列车的车体如何改变，60年间，它始终执着反复的穿行在秦巴山中的铁道线上。图为9月5日，6063次火车运行途中。
