现在在大街上了，老年代步车也是非常常见的了，从原来的两轮代表电动车，到现在的四轮代步，可以说这也是商家对市场洞察所产生的一个产物。
早些年的时候，电动车刚新起，对于很多老百姓来说确实是一个好的代步工具，不用加油，速度比摩托车也慢不了多少，关键是驾驶门槛低，老少咸宜，没有驾照依然可以在大街小巷穿梭自如，关键交警还不管。
但现在呢，不一样了，电动车的出现，一个是给市场注入了新的血液，新兴产业必然是会带动就业和国民生产总值，但是随着市场逐步趋于饱和度，大量电动车充斥在大街上，使得原本不堪重负的交通，变得越来越拥挤。
管制方面也越来越难，因此上牌、考驾照、限速这类措施在逐步的完善，以此设定门槛，因为不能完全禁止电动车上路，也不能不规范电动车使用，这是两手抓的举措。
说这些，也是反馈一些现状，的确，现在老年代步车逐步在迈入市场，可以说这种现状和当初电动车有惊人的相似，不需要上牌，不需要驾驶证，也没有受到交警的明确管制。
驾驶人多为老年人，没有像私家车那样对驾驶人有身体健康上的约束，可以说基本是没有任何门槛，同样是四个轮子，但这确是一个完美的政策漏洞，六七十岁的老年人可以驾驶这种代步车穿梭于大街小巷。
与其费尽心思去考个C照，还不如买个这种代步车来得更合适，既能遮风挡雨，又没有交警和各种政策上的约束，而且保养成本极低，也不需要买保险，养车成本也是低得可怜，何乐而不为？
但回到开头说的，政策虽然是有空缺，老年代步车虽然是游走于灰色地带，但是终有一天漏洞是会被弥补的，从驾驶安全角度来说，老年代步车虽然还无法比及私家车，但是其带来的危险还是不小的。
比如不遵守交通规则行驶，发生交通事故没有保险兜底，这都是巨大的潜在风险，除了对交通带来压力，也是给人身安全带来威胁。交通法规明确规定，私家车驾驶人年满70岁的，需一年提交一次身体检查。
而老年人驾驶代步车，对自身身体条件并不会有明确的管理，直白点说，上路就是对其他司机构成一种致命危险。所以，目前来说老年代步车是可以合法上路，但是从长远角度来看，约束管制是在所难免。
