都说钱是越来越难赚了，可买豪车的国人却越来越多。在国内汽车消费升级的大趋势下，豪华车已成为备受市场关注的一大热点。
在豪车领域，以奔驰、宝马和奥迪为首的一线品牌始终是横亘在其他品牌面前的三座大山，地位难以撼动。
二线豪华品牌的争斗虽然也很激烈，但领先的基本上是凯迪拉克和雷克萨斯。
去年，凯迪拉克以212507辆的年销量险胜雷克萨斯，成为二线豪华品牌中的销冠。
但是进入到，凯迪拉克已经连续多月丢掉了二线豪华销量冠军的位置，取而代之的是雷克萨斯。
今年1-7月，凯迪拉克累计销量为104360辆，同比下滑19.3%，而雷克萨斯则达到了117651辆，同比上涨7%。
此消彼长，这是竞争当中最可怕的情况，没想到被凯迪拉克赶上了。
面对跌跌不休的销量，凯迪拉克没有选择坐以待毙，而是主动降价，采取了“以价换量”的老套路。
在SUV领域，凯迪拉克全新的XT4、XT5、XT6组成了全新的SUV产品矩阵。
在轿车领域，ATS-L和XTS两款经典车型相继退市，全新CT4、CT5与CT6组成了全新的轿车矩阵，6款车型覆盖了豪华车各大主流细分市场。
据悉，目前凯迪拉克最走量的XT5，终端现金优惠基本在6-8万元之间。凯迪拉克CT6以及凯迪拉克XT6的终端现金优惠，则在“9-11万元”。
凯迪拉克CT5的现金优惠在5万元左右。凯迪拉克CT4以及凯迪拉克XT4，目前终端现金优惠在 3-5万元不等。
具体的优惠幅度，不同的4S店，会有所差异。
然而，大幅降价竞争的销售策略是一把“双刃剑”，虽然让凯迪拉克获得了短期销量，但并不利于长期发展。
此举导致品牌溢价严重下滑，市场价格混乱，二手残值低，品牌忠诚度也下降，最终导致凯迪拉克销量增长乏力。
价格崩塌对整体品牌形象产生的负面影响是难以弥补的。而作为豪华品牌，在市场中最大的竞争力就是品牌影响力和认知度。
此外，凯迪拉克的产品质量不断受到消费者投诉也是销量下滑的重要原因。据车质网资料显示，7月单月凯迪拉克就遭到消费者65次投诉，投诉的问题包括变速器异响、控屏失灵、底盘异响、无法换挡等。
再说几句
上汽通用汽车总经理王永清曾给凯迪拉克品牌的增幅目标定的是两位数，并摆脱唯“价格战”的销售策略。
如今看来，凯迪拉克的市场表现并没有按照预期发展，面临着较大的市场压力。
二线豪华车市场当下的走向及格局，对凯迪拉克品牌来说，成也价格战，败也价格战。
牺牲价格，靠优惠换销量并不是长久之计，打折是要有"底线"的。
