楚天都市报9月17日讯（记者吕锐 通讯员陈嘉伦 何智超 徐蕾）今日10时，随着主桥最后一个合龙段浇筑完成，襄阳绕城高速南段工程关键性控制工程——汉江特大桥成功合龙，为实现年度目标打下了坚实基础。
襄阳绕城高速南段项目起于襄州区峪山镇，经鹿门山，跨汉江、207国道，在襄城区尹集与襄荆高速的南外环相连，全线总长约31.6公里，采用一级公路标准建设，双向四车道，设计车速为100公里/小时。由湖北省交通投资集团有限公司投资，中交第二航务工程局有限公司承建。
汉江特大桥全长3.78公里，主桥宽26米，为7孔连跨的波形钢腹板梁桥，最大跨径110米。相比传统的混凝土结构，这座汉江特大桥主桥箱梁采用波形钢腹板，是湖北省和汉江上的桥梁建设中首座波形钢腹板连续箱梁桥。“采用的“波形钢腹板”工艺是将钢板压成波浪形，既增加了材料刚度，能替代传统的混凝土结构，又节省了水泥、混凝土等材料的用量，减轻桥梁自重的同时降低了工程建设成本。”中交二航局襄阳绕城南高速项目总工张立响介绍。
大桥建设期间面临复杂岩溶地层施工环境风险，“桩基施工区域初步设计地质勘探见溶率为43.9%，最大溶洞深度为8.3米，但在实际施工过程中，经逐桩勘探，见溶率高达90.9%以上，最大溶腔高度为28.5米，并且溶洞类型多为多层串珠式溶洞，溶洞之间岩层较薄，最薄厚度仅为0.2米。”中交二航局襄阳绕城南高速项目副总工吴培浩表示：“因溶洞的存在，在成孔施工过程中常会出现因揭穿顶板出现漏浆、卡钻、掉钻、埋钻、地面塌陷等事故，施工难度极大。”为确保桩基的成桩安全与质量，项目部会同业主单位多次组织专家、设计单位召开方案讨论会。同时项目团队先后召开20多次桩基施工变更专题会，分批分期制定出逐桩处理方案。中交二航局襄阳绕城南高速项目副经理曹琰介绍：“针对溶洞桩基，我们采用了双护筒施工工艺，首先下放外护筒，确保桩基引孔施工时覆盖层不塌陷，然后下放内护筒，确保桩基施工时因溶洞漏浆地面不塌陷，为桩基施工形成双保险，保证了汉江特大桥主桥引桥段的顺利施工。
据了解，受疫情的影响，大桥复工时间延迟了四十多天。为保证大桥主桥按期合龙，项目建设团队及时调整施工方案，在常态化抓好疫情防控的同时，加大设备和人员等资源投入，强化现场管控，确保防疫复工两手抓、两不误，为主桥合龙预留了充分的窗口期。
作为湖北省“十三五”高速公路网规划中的重要组成部分，襄阳绕城高速公路项目位列襄阳市“十大惠民工程”之首。项目建成后，襄阳市外环交通线将实现完整闭环，汉江两侧将新增一条过江大通道，对带动市区经济发展、拓展城市发展空间、优化产业布局、助力乡村振兴，进一步推动湖北省“九纵五横三环”的高速路网完善具有重要意义。
