在曾经的采访中，刘强东多次畅想京东的未来，并一直相信，京东将会成为中国最大的互联网公司，超越阿里只是时间问题。
物流一直是京东业务发展的重点，因此，快递员在京东员工中占据极大比例。据了解，京东快递员高达6万多人，占比50%，如果将仓储和客服人员算上，京东70%的员工皆为物流员工。当然，未来的京东，物流人员不止于此。
马云曾经为他算了一笔账，他说中国在十年之后每天可能有三亿个包裹，这么算下来京东需要一百万人来完成快递的交接，对于一百万人的管理马云表示担忧。但刘强东不以为然，他说，“我相信，90%以上的概率京东有一天员工总数会超过一百万人。但我并不认为说一家公司没有能力管一百万人，因为非常简单，沃尔玛全球有一百四十万名员工，管的很好，富士康在中国大陆就有一百万名员工，也管的非常好，还有无数企业有几十万员工，有很多很多，所以我可以说管人算是京东过去一个很重要的核心竞争力。如果不能控制这家企业，我宁愿把他卖掉。”
根据相关的从业者报告数据，截至初，全国社会化电商物流从业人员达到203.3万，其中，站点快递员、站点仓库操作人员、基层管理人员等一线人员163.6万人。此前《快递服务“十二五”规划》显示，截至快递从业人员达到60万以上，5年间从业人员上涨约3.4倍。如果京东真有80万快递员和基层管理人员，那么，京东几乎已经占据了半边天。当然，随着中国经济的发展，物流业也在膨胀，如以京东等都以同样的速度膨胀，那么，到时候，全国的快递员将在目前数量上增加15倍，总数突破250万。这真是一个天文数字了？
任何企业都有自己的规模范围，否则，管理一定会称为大问题。富士康确实有百万员工，但是却集中在几个固定的地点，采取类似于军事化的方式，也还是发生过太多的管理事件，京东的快递员却是要布局到全国各种区域，管理的难度可想而知？
从企业的效益来看，员工过多也并非好事。数据显示，埃克森美孚和中国石油股份运营收入均在2600亿美元左右，但前者的净利润为160亿美元，大约是后者的三倍。中石油雇员数超50万人（各种身份的总计150万人），埃克森美孚不到7.5万人。企业并不是员工越多越好，而是要提高员工的收入比。
从全世界范围来看，还没有一家互联网公司拥有百万员工，沃尔玛是零售业，富士康是工业制造，而互联网公司最擅长的是集约化的管理和轻资产运营，对于如此庞大瞧分散的员工管理，并非是互联网的长处。
京东以自建物流为自己的差异化优势，在中国群雄并起的电商格局上站稳了脚跟并实现了跨越式发展，但物流一定也是有极限的，过度的投入也不会带来相应的回报，从财务角度并不合算。何况，京东正在布局无人机，也属于用机器替代人，在这样的大背景下，怎么可能有百万员工？
与此同时，已经逐渐壮大的京东也已经不再适合原来的战略定位，需要与时俱进的进行修正，不切实际的企业战略往往会对企业造成致命的伤害。马上可以得天下，但不可以马上治理天下，京东可以依靠自建物流打下电商江山，但不可以仍然依靠物流特点稳坐电商巨头。对于任何人或组织来说，此前的成功往往都会成以后的拖累。
