对于摩托车爱好者来说,这应该是一个好消息,因为雅马哈将其备受喜爱并经过比赛验证的YZ250二冲程摩托车变成了越野型摩托车,将雅马哈YZ250摩托车变成越野摩托车并不困难,事实上,这是多年来越野世界中的普遍做法。只要在YZ250摩托车上添加18英寸后轮、排气管、飞轮重量和防滑板,并调整KYB悬挂系统就行。
对于那些不想骑橙色越野自行车的人来说,改装后的YZ250是一个很好的选择,而且现在雅马哈款YZ250X才卖7390美元的价格,比基于YZ250的价格便宜100美元,更重要的是比KTM 250 XC少1309美元。
与YZ250摩托车设计相比,YZ250X外部看起来可能没有太大差别,但在发动机和悬架内部,YZ250X增加了很多越野方面的能力。工程师将压缩比从8.9:1降低到7.9:1,并将头部体积增加到2.1cc,实现了超级平滑的功率传输,排气口高度也提高了0.5mm,并且更新了功率阀形状以匹配排气口。
动力阀门系统(YPVS)从完全关闭到完全打开,使得转速范围更广,并提供更线性的动力传输。新的CDI时间以中到高的转速进一步平滑了动力传输。头管保持与YZ250相同的体积,但其形状变窄以避免损坏痕迹。消声器与摩托车相同。
YZ250X采用了像YZ250一样的五速变速箱,但它是一种宽比例设计,第一档和第二档与YZ250相同,而第三档与第二档相同(相当于向后链轮增加一个齿),第四就像下链轮上的两颗牙齿一样,而第五颗就像下链轮上的五颗牙齿一样。 更宽的功率带意味着YZ250X可以轻松移动,匹配与第一,第二和第三档之间的良好分布,帮助YZ250X征服了最技术的小径。
X的KYB悬挂系统与YZ250几乎相同,弹簧系数相同,改变的是阀门。虽然反弹是相似的,但压缩比较柔软,以便骑车。其他方面类似18英寸后轮,支架,O型环链和一个带储备的新型燃料斗,还使用了FMF Gnarly管道和消音器以及避雷器,以避免在公共场所骑车时噪音过高,而这些新组件使YZ250X的重量比YZ250增加了2磅(满载气体的重量为241磅)。
雅马哈对YZ250X发动机的改进是完美的,YZ250X发动机的转速比YZ250多出500转,让每个变速箱在换档前进一步行驶。 KYB的悬挂使用与摩托车越野车相同的弹簧比率,它不会变得柔软,并且保持良好,正因因为这样YZ250X无论速度如何,都可以在任何其他大小的凹凸处加速奔跑。它在几乎所有的越野情况下运行良好,它专为GNCC型赛车而设计,随着速度的提高而闪耀。