对于摩托车爱好者来说，这应该是一个好消息，因为雅马哈将其备受喜爱并经过比赛验证的YZ250二冲程摩托车变成了越野型摩托车，将雅马哈YZ250摩托车变成越野摩托车并不困难，事实上，这是多年来越野世界中的普遍做法。只要在YZ250摩托车上添加18英寸后轮、排气管、飞轮重量和防滑板，并调整KYB悬挂系统就行。
对于那些不想骑橙色越野自行车的人来说，改装后的YZ250是一个很好的选择，而且现在雅马哈款YZ250X才卖7390美元的价格，比基于YZ250的价格便宜100美元，更重要的是比KTM 250 XC少1309美元。
与YZ250摩托车设计相比，YZ250X外部看起来可能没有太大差别，但在发动机和悬架内部，YZ250X增加了很多越野方面的能力。工程师将压缩比从8.9：1降低到7.9：1，并将头部体积增加到2.1cc，实现了超级平滑的功率传输，排气口高度也提高了0.5mm，并且更新了功率阀形状以匹配排气口。
动力阀门系统（YPVS）从完全关闭到完全打开，使得转速范围更广，并提供更线性的动力传输。新的CDI时间以中到高的转速进一步平滑了动力传输。头管保持与YZ250相同的体积，但其形状变窄以避免损坏痕迹。消声器与摩托车相同。
YZ250X采用了像YZ250一样的五速变速箱，但它是一种宽比例设计，第一档和第二档与YZ250相同，而第三档与第二档相同（相当于向后链轮增加一个齿），第四就像下链轮上的两颗牙齿一样，而第五颗就像下链轮上的五颗牙齿一样。 更宽的功率带意味着YZ250X可以轻松移动，匹配与第一，第二和第三档之间的良好分布，帮助YZ250X征服了最技术的小径。
X的KYB悬挂系统与YZ250几乎相同，弹簧系数相同，改变的是阀门。虽然反弹是相似的，但压缩比较柔软，以便骑车。其他方面类似18英寸后轮，支架，O型环链和一个带储备的新型燃料斗，还使用了FMF Gnarly管道和消音器以及避雷器，以避免在公共场所骑车时噪音过高，而这些新组件使YZ250X的重量比YZ250增加了2磅（满载气体的重量为241磅）。
雅马哈对YZ250X发动机的改进是完美的，YZ250X发动机的转速比YZ250多出500转，让每个变速箱在换档前进一步行驶。 KYB的悬挂使用与摩托车越野车相同的弹簧比率，它不会变得柔软，并且保持良好，正因因为这样YZ250X无论速度如何，都可以在任何其他大小的凹凸处加速奔跑。它在几乎所有的越野情况下运行良好，它专为GNCC型赛车而设计，随着速度的提高而闪耀。
