小鸣单车名存实亡
日前，小鸣单车被曝出来裁员达到99%，其CEO早在一个月前离职。由此看来，目前共享单车倒闭的风波已经影响到了二线单车品牌。而当前共享单车行业也开始出现了一波倒闭风。
针对这场倒闭风，小鸣单车某已离职高官曾表示到，这很大一部分原因在于资金链的断裂。换句话说，共享单车就是在比拼烧钱。由于共享单车运营成本非常高，单车从出厂那刻起便暴露在风险之中，有些单车骑一次就被丢弃。而且小鸣一辆车的成本便在一千元左右，而一个城市铺满可能就是5万台车。而目前共享单车的两大巨头摩拜和ofo由于背后高达几十亿的资金支持，再加之腾讯、阿里两大巨头的背书，他们自然而然是这场烧钱游戏的佼佼者。
小鸣单车押金难退
而目前对于用户来说，最大的问题就是押金问题。今年7月，小鸣单车出现押金难退，连忙申请押金退款。199元的押金理论上讲该是1—7个工作日到账，但一旦申请退款，那么押金一直处于退款中，很难到账。这种问题在当时联系客服都很难解决。
与此同时，对于公司的控制人邓永豪根据多位员工向媒体的爆料，处于"电话不接，短信不回，钉钉退出，微信不理"的状态。同时，大多数员工被单方面解除劳动合同、欠薪未付。首批员工的赔偿金约定为11月20日到位，不过现在仍未收到任何款项。
目前车辆已经陷入无人问津的状态。根据记者查询发现，小鸣单车在上海的企业已经注销，车辆维护陷入无人过问的局面。在上海市中心静安、徐汇、闵行等多个区，小鸣单车大多是三三两两散落在街头，整个运营维护情况不容乐观。而且不少车辆呈现破损和生锈，座椅上也是积满了灰尘。
而对于押金，根据还有员工爆料，用户押金被挪用，用于支付给自己的供应商。记者查询发现，小鸣单车实际控制人邓永豪同时也担任该款自行车供应商知名运动单车品牌凯路仕董事长。此前有媒体报道，小鸣单车400万辆单车的产能，由凯路仕集团的工厂全权承接。根据半年报，凯路仕上半年净利率同比下滑15.84%，公司负债和资金回笼压力都相对较大。不过， 根据记者日前调查，凯路仕目前处于运营状态。
押金难退或成历史
接二连三的共享单车倒闭事件，押金退款问题开始逐步被摆上了台面，已经成为了社会关注的重点。在今年8月份，中国互联网络信息中心发布了《中国互联网络发展状况统计报告》。根据这份报告的保守估计，到目前为止，仅共享单车行业的存量押金规模近100亿元。根据法律，押金归根结底属支付消费者所有，并不属于共享单车公司的财产、资金必须进行风险隔离。然而，到目前为止有百亿押金却面临没有没有专管账户、没有监管部门的局面。
日前交通部根据当前共享单车这一问题，召开了新闻发布会，在发布上交通部发言人表示将进一步落实押金退款难的问题。交通运输部将从两方面入手：一是密切关注跟踪有关情况，指导地方交通运输部门，在当地党委、政府统一领导下，联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险。二是会同国家发展改革委、住房和城乡建设部、人民银行、中国银监会等有关部门深入北京、广州、成都、常州等城市，以及共享单车运营企业和自行车制造企业等进行调研，全面了解掌握有关情况。
除此外，互联网两个巨头也不断推动免押金进程的发展。自11月16日起，腾讯信用分在630以上的广州用户，能够享受免押金骑摩拜，早前，阿里旗下的芝麻信用已经支持了ofo、优拜、永安行等共享单车免押金使用。两大巨头也不断砸钱推动这一方面的发展。
