热潮一直未退,空间更大、实用性更强的7座 也开始崭露头角,、、的持续热销也表明了7座的市场潜力。而有着“日系”之称的也开始蠢蠢欲动,并对其CX-9再次进行了该款。
制造商在对车型进行中期改款时通常倾向于对外观进行一些改变。不过这个日本品牌除了对其CX-9的外观进行了细微变化外,还在整个车系内增加了重要的安全技术。就其中期改款而言,款获得了比较温和又十分关键重要的改进,这让本就令人印象深刻的大型——CX-9更受人们青睐。
信不信由你,这已经是“新”CX-9的第二次更新了,而这次改进的技术重点是改进和提升标配产品,也是其所称的关键领域。声明此次该款的目标是在极具竞争力的细分市场中提供更大经济性,更实用。因此,日本制造商在设备方面增加的价值远高于期价格上涨所代表的价值。
首先,款有一个全新系列车型,一共有五款,增加了一款Azami LE。这款车型更加注重奢华,也因此该款CX-9将带来Nappa皮革饰边,实木镶嵌,以及认为其价格应有的质量感。
从外观上来看,新款的长宽高分别为5065/1936/1728mm,为2930mm;相比跟,CX-9可是大了整整一圈,其长度已经快赶上了5069mm的Q7了,也与(2933mm)不相上下。CX-9 U型大嘴式进气格珊,完全承继了家族式的唯美设计,而凹凸有致的腰线和流畅的车顶线条,让整车看起来更像是一款。
从技术角度来看,Apple CarPlay和Android Auto可用于所有型号等级。信息娱乐无疑是重要的,但最值得让人注意的是CX-9安全方面的补充。在这方面,在整个CX-9系列中增加了一整套安全技术作为标准设备。
在安全技术方面增加的“艺术”包括一个高质量的平视显示器,我们即使使用偏光太阳镜也可以看到它,并且它在屏幕上投射了大量信息,此外还有一个压力监测系统。
进入车内,Apple CarPlay和Android Auto的加入并没有改变其本身的外观,但确实使MZD Connect信息娱乐系统更加与市场领导者保持一致。智能手机界面在MZD中的工作方式非常简单,我们CarPlay在启动CX-9时可以实现无缝工作。
车内与之前的车型一样的宽敞,十分有用的第三排空间,但如果你要经常使用第三排的话,将会占用一部分的行李空间。正如我们经常说的那样,对于三排,如果你经常使用第三排,你需要认真的考虑一下其空间大小。不过,在正常情况下,CX-9的第三排和其他车型相比毫不逊色。
动力上,2.5升与之前的车型一模一样,这款在大型中给人的感觉确实非常强劲,在5000rpm下,其峰值为170kW和扭矩为420Nm。因此的动力充足,正如我们历史上所预期的任何产品一样。在充满活力的发射驱动器上,我们看到平均燃油量为9.5L / 100km。
六速也很流畅,无论我们是靠在油门踏板上还是以更轻松的速度行驶,换挡都是平稳而精确的。认为它结合了传统自动机的平滑性和G的精确度。而我们觉得它再次为保留传统提供了坚实的基础,特别是在不需要锐利的,以运动为中心换档的平台上。即使考虑到CX-9的1800千克左右的重量,其和平滑的组合也很稳固。
在隔绝噪音方面,款绝对让人感觉更安静,更加隔绝噪音,而且额外的隔音功能可以帮助安静的以100公里/小时速度行驶在较为不平缓的乡间小路上。并不总是最安静的交通工具,而且可能仍然有一些比CX-9更安静的车型,但它肯定更好。如果你经常在乡村小路上驾驶,你会注意到它,你会很感激它。
而且在开阔的道路上,我们对CX-9的调整有所不同。据称,和的改进旨在为CX-9提供更加线性的驾驶感觉和更高的乘坐舒适性。除了在乡村道路上高频率,重复颠簸的倾向,我们同意这个评价。
从机械角度讲,已经安装了新的低摩擦阻尼器和重新校准的螺旋。后采用新的聚氨酯顶部安装座,支架也经过优化,所有的这些改进都旨在减少可能传递到车内的振动和不平缓性。
对转向也进行了改动,外球节和转向节都经过重新设计,以便从中获得一些锐度。提高了前轴承和转向轴承座的刚性,巧妙地调整向驾驶员提供反馈的方式。
总的来说,经过该款后的性价比很高,尤其是又增加了十分重要的安全技术。不知这款车是否会国产,但国内的豪华中型包括、的XT5、等车型的价格都在下降,未来难免会与CX-9产生竞争,可见的压力还是很大的。
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