在SMM举办的(第二届)中国工博会新材料论坛-中国汽车新材料应用高峰论坛暨中国（第八届）铝加工产业链供需交易峰会上，中铝苏州研究院钟鼓为大家讲解了铝合金材料在新能源汽车底盘零件的应用。
一、铝合金在汽车上的应用
钟鼓表示，超600个铝制零部件用于车身、底盘、动力和传动等系统。各国/地区汽车用铝量均呈现快速增长，北美、中国最为显著。铝主要用于车身结构件、轮毂、车身覆盖件、传动系统、缸体缸盖；用铝量C级及以上远多于A、B级车。
国内外汽车用铝种类的比较：铸件用铝占比最大60%以上，铝板材用量占比逐年增加，尤其是C级及以上车型。
国内汽车用铝上铝铸件比例高于欧美。，汽车用铝380万吨（铸件290万吨）。→ 2030：910万吨。新能源汽车发展推动用铝量增加，且使板材、挤压材比例增加明显。
底盘结构、作用和用铝现状
钟鼓指出，底盘件铝化轻量化效果明显，对车辆性能提升显著。国外铝化率较高，国内远低于国外，主要应用于高档的自主品牌汽车及纯电动轿车，但渗透率仅为10%左右。转向节产品在底盘件中渗透率最高，技术难度最高的零件为副车架，产品成品率较低，尺寸精度有待提高定，焊接接头性能以及焊接变形控制水平较低。
结构件非常注重轻量化效率，更轻零件结构的设计、更高性能材料开发、更高的生产效率及成品率为今后的主要趋势。
二、高强韧铸造铝合金材料开发
A356.2+传统熔铸工艺存在的问题：（1）屈服强度不能满足设计要求，延伸率不能稳定≥9%（2）共晶硅变质程度低，易出现粗大针片状，严重影响力学性能，特别是延伸率（3）a-Al未细化，呈明显的树枝晶，影响强度和延伸率（4）热处理后的组织中共晶硅呈蠕虫状，球化效果不好，对合金强度和延伸率都有影响。
三、高强韧铸造铝合金在转向节上的应用
转向节的作用及性能要求
汽车转向系统的主要结构和受力部件，形状极其复杂。支撑车体重量，承受转向力矩和刹车时的制动力矩，工作环境恶劣，是重要安全部件。对组织性能、机械性能和外形尺寸要求极为严格。
材料及成形工艺现状
铝合金转向节主要采用铸造工艺成形，约占90%。
设计要求及结构特点
零件结构特点：功能区，应满足零件与各连接件间的安装，如通过标准螺栓、球头等连接；干涉性要求，零件与周边件间应满足最小间隙要求；强度要求，应通过受力分析，明确零件上的关键受力部位；为后续零件质量检查提供依据。工艺性要求，零件应满足低压铸造工艺要求。
零件性能要求：静强度、耐久、安全性。
四、高强韧铸造铝合金在副车架上的应用
副车架的作用及性能要求
汽车底盘上的一个结构件，用于连接悬架装置和车身。用来支撑车桥和悬挂的总成支架，承载发动机和车轴的特殊功能结构件。部分零件还承担着碰撞溃缩变形的作用。其轻量化开发可有效降低“簧下质量”，从而改善能源效率，增加续航里程，提高乘车舒适性。通常单件钢制副车架重量为10~25kg，采用铝制副车架能实现30~50%的轻量化，减重效果效果显著。
材料及成形工艺现状
高压真空一体式铸造工艺――可减重约40%
其它一体式铸造工艺
铸件+型材+焊接工艺
副车架的设计要求及结构特点
结构要求：1、副车架与车体通过四点刚性安装；2、设有转向器、稳定杆、控制臂、悬置安装位置；3、与周边间隙满足总布置要求；4、根据碰撞及空间布置设有溃缩结构
零件性能要求：板块静强度、耐久、安全性、NVH。
铝合金副车架三维模型
长安副车架的设计要求及结构特点
结构特点：1、与车体通过刚性连接；2、主体结构为“口”型结构，左、右前纵梁、后梁为低压铸造，前横梁为挤压铝；3、设有前、后两个悬置安装支座；4、根据碰撞及空间布置设有溃缩结构。
铸造后梁件结构特点：低压铸造后梁铸件，铸件厚度约为5mm，铸件为大尺寸薄壁复杂零件，主体加强筋及腹板厚度均为4.5-6mm，起安装作用的凸台位置尺寸较厚。
