油价重回五元时代!
油价虽降,但省油依然是买车、用车的基调
今天,马拉车市单独说说油耗这点事
该怎么判断一台车到底省不省油呢?
又有哪些因素影响油耗表现呢?
驾驶习惯真的会改变汽车油耗吗?
一辆车到底省油不省油的方面有很多很多
车辆本身原因占8成
车辆自重:
车重与油耗的关系成正比,
车重越轻,油耗相对情况下就越低
车辆风阻:
车身风阻小,油耗显著下降
风阻,无疑是现阶段汽车设计最大难点
发动机热效率:
众所周知,热效率越高,
发动机的理论油耗就越低。
什么是热效率?
燃烧产生的热能,推动汽车运动
是一个由热能转为机械能的过程
目前,热效率达到40%就是顶尖水平
热效率高的确省油,但并不代表
搭载高热效率引擎的车,油耗就一定低
传动效率:
热销高,省油不省油
关键看变速箱与发动机的匹配度
若变速箱通过升挡或降档带来的传动比的变化
始终使发动机保持在一个经济转速区间运转
既发动机做同样的动力输出
有多少能传到轮上做功,直接影响着油耗
簧下质量、摩擦系数:
轮胎、轮毂严重影响整车油耗
轮胎花纹,轮胎宽度、轮胎胎压
导致摩擦阻力变化都影响油耗
轮胎、轮毂越重,油耗也更高
车况:
新车比老车更省油
同款车,车况好就是节油的根本
排量不是油耗罪魁祸首:
见大排量车,谈虎色变
其实1.5L并不比2.0L更省油
大排量发动机显然在高负载下
比小排量发动机更加经济
想省油,取决于动力需求
合理搭配车辆动力水平与车主的动力需求
切勿盲目选择排量
除此之外:不同车企侧重点、技术、专利有所不同
同排量的情况下,油耗水平也有出入
三缸并不比四缸省:
传言:三缸机相比四缸机更省油
实则三缸和油耗并没有直接关系
若排量相同,三缸机反而会比四缸机更费
因要达到相同动力输出,少了一个缸
相应的缸体就要变大,压缩体积变大
为避免三缸抖动,调校匹配会刻意避开最高效率
所以三缸机反而比四缸机更费油
且实际驾驶中,小排量增压车型
并不一定比自吸车型省油
除去这些汽车本身原因之外
油耗还会根据驾车人的驾驶习惯
和道路路况以及具体交通情况都有直接关系!
预判驾驶,少刹车是省油的根本:
同款车,不同车主也能开出不同油耗
原因何在?8成在驾驶习惯
学会判断,何时松油门
让发动机少做功,自然油耗低
高速行车,多注意前车状况,视线放远
提早捕捉前方路况,减少刹车也能省油
总之:预判性是驾驶的核心
既减少不必要的加速与刹车
经济区间:
每辆车都有自己的经济区间
但经济区间并不简单的指转速高或转速低
而是要让转速与车辆负载相匹配
简单说:车速60-100Km/h
转速约在1500-2000rpm上下
为一般车辆的经济区间
买车考虑油耗是大家选车的重要因素
毕竟买车容易养车难
经济实用才是重点
千万别让车成为一种负担
每天战战兢兢对于油耗患得患失
就失去了买车的乐趣与初衷!