在全国都在如火如荼地进行高铁规划和铁路网络建设的过程中，上海的高铁其实已经落后，一个尤其关键的只表示，上海的人均铁路里程竟然是全国倒数第一。
实际上，上海目前在中国的高铁规划和铁路网络中，属于非常弱势的地位，只有上海东站的建设，可以改变这一切。
从上海目前铁路地图上面可以看出，上海的没有铁路的地方非常多。
上海目前铁路地图
上海目前铁路地图其实是非常清楚的：目前上海几乎所有的铁路都集中在上海虹桥站附近：
上海的三大火车站，上海虹桥站居中，上海站在北面，上海南站在南面，方圆不过10多公里
偌大的上海，其他地方再没有高等级的铁路站。在中国高铁规划的大潮中，这样的上海，如何能面对未来的发展局势呢？
这一切，都将随着上海东站的建设有所改变，上海东站和上海沿海铁路的地图如下所示。
上海东站和上海沿海铁路的地图
从上海东站和上海沿海铁路的地图中可以看出，上海东站和周围铁路的建设，将大大增加上海的铁路里程，让上海沿海的一圈都具有铁路，这样上海才是一个真正高铁中心枢纽城市。
同时，上海东站也将和上海虹桥站一样，成为支撑上海的两大火车站。
在上海东站这个地方，就是上海浦东新兴的空港地区祝桥，这个地区也已经建设得颇具规模。
上海浦东新兴的空港地区祝桥
上海浦东新兴的空港地区祝桥
从祝桥看向东站的方向，也可以看到建设的大幕已经拉开。
上海浦东新兴的空港地区祝桥
目前，上海的高铁和铁路网络在全国有多弱，以下的两个数据说明了一切：
按照地均铁路密度，上海排在全国三个直辖市的最后一名；按照人均铁路密度，上海排在全国各省、自治区、直辖市的最后一名。
全国各省、自治区、直辖市地均铁路排名如下所示。
全国各省、自治区、直辖市地均铁路排名
全国各省、自治区、直辖市人均铁路排名如下所示。
全国各省、自治区、直辖市人均铁路排名
上海的铁路，已经到了不增强不行的地步。
另一方面，上海现在的三大火车站，都已经到了极致：
上海南站、上海站深入市中心，不但不可扩展，而且瓶颈作用越来越大上海虹桥站虽然大，但是独木难成粥，容量也是有限的广阔的上海浦东地区，居然长期处于没有铁路的地步
只能是从结构角度进行增强，上海东站的建设已经刻不容缓，这是增强上海在全国高铁格局中地位的一个重要手段。
从上海东站的角度来说，并不仅仅是一个火车站、高铁站，它其实已经拉开了上海沿海铁路的格局。
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