在原本的地理格局中,上海是一个东部沿海的城市,因此一般认为上海的铁路网络不会比中原城市更复杂,上海也是铁路线路相对比较少的特大城市。
随着长三角城市群的一体化,上海的铁路建设越来越体现了枢纽城市的特点呢,在上海的铁路格局中,已经做好了面向长三角的城市群连通的准备。
就上海会大力发展高铁,联通长三角城市群的情况下,一个关键的问题摆在眼前了:
上海应该有几个主力高铁站?
从官方的说法是,上海有四个大的铁路站点:上海虹桥站,上海站,上海南站,上海东站(待建)。然而,上海高铁发展最大的问题,就是高铁站布局的问题。
而事实上,上海高铁站目前还是如下图的奇葩布局,注意图是几年前的,但是铁路建设情况就如图。
上海高铁站目前的奇葩布局
从现实来看,上海目前的铁路,其实就是东部一个三角形的奇葩区域:上海虹桥站,上海站,上海南站形成了一个三角形的区域。三个站点,距离非常近,而上海的其他地区无论发达与否,其实都没有大型火车站。
上海目前只有一个主力站:上海虹桥站
上海目前只有一个主力站:上海虹桥站,上海虹桥站担负太多的高铁、普客的功能。每逢春运的时候,上海都是只有上海虹桥站一个站点最忙,其他站点的太少客运量,完全不能和上海虹桥站相提并论。
上海虹桥站
在这种情况下,上海虹桥站再大的站厅也会被填满,上海虹桥站已经难以承受越来越多地客流。上海虹桥站春运时的站厅常常是下面的景象。
上海虹桥站春运时的站厅
上海东站,问题就是太偏
上海目前四大火车站,一个重点建设的站点就是上海东站,上海东站位于浦东机场附近,从位置上面来看就是最偏的高铁站。
上海整体的铁路格局,就是下面的样子:三大火车站距离很近,而上海东站与三个距离都很远。
沪通高铁和上海东站的位置
上海东站的位置其实是比较复杂的,一方面来说,大势所趋浦东机场空铁联动,再造一个上海虹桥站的其实;另外一个方面,上海东站距离上海大部分的人口都太远,包括距离浦东新区的人口密集地区也是太远。
上海高铁必然是要快速发展的,上海高铁要连通长三角城市群,但是现实的最大的问题就是上海境内高铁站的设立。上海目前只有上海虹桥一个主力高铁站点,这在快速发展的铁路形势下,是难以承受的。
因此,上海高铁的发展,长三角一小时经济圈的一体化,最终还是要看上海内部的高铁站、铁路规划如何布局?
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