对于即将在下个月完成上市并公布最终售价的红旗H9，市场已经用火爆的订单投来信任票。不久前，红旗H9刚宣布正式开启预售，而在更早前的3月上旬，在尚未公布预售价的情况下，红旗H9在销售终端的店头已经开展“盲订”。其最终结果显示，到红旗H9亮相本届长春车展之前，其接到的终端用户“盲订”的订单台数已经超过4300台。
文｜杨小林
图｜来源网络
进入7月，一汽红旗品牌可谓强势刷屏，在媒体报道中被频频提及。先是7月初，红旗品牌作为首个交出6月份销量和上半年成绩单的中国汽车品牌，前6个月销量同比劲增111%的暴增业绩让业界惊叹。按照既定计划，红旗要在今年完成20万辆销售目标，同比去年10万辆翻番。
实事求是的说，这对于上半年完成7万余辆，已经刷新以往销量纪录的红旗而言，挑战巨大。但负责一汽红旗销售和运营的中国一汽高管私下里对媒体说：虽然任务艰巨，但有信心和底气确保目标销量达成。内部翘首以待，外界屏息以待，都想看红旗如何继续创造“新旗迹”。
要知道，在整个中国汽车市场，上半年受疫情影响全行业出现两位数负增长已经既成事实，而红旗品牌上半年不仅实现了正增长，还以超高速增长逆势飘红，所以格外引人瞩目。而从开始，如果红旗真的能做到连续3年超高速增长，这不仅在中国，在全球范围内的高端/豪华品牌而言都不多见。
紧接着，在7月10日开幕的长春国际汽车文化节暨第二届红旗品牌嘉年华上，首度在公众面前亮相的全新红旗C+级豪华轿车——红旗H9则大放异彩，引发媒体高度关注。而红旗品牌主销车型H5迎来改款，在升级1.8T动力车型基础上，新增1.5T车型，中级车产品线进一步扩容。
“主场作战”的红旗品牌，不仅在长春车展上亮相了新车型，而且另外两个大动作也引发媒体持续关注——一汽倾力打造的全新红旗数字化智造工厂首次敞开大门接受媒体实地探访，红旗小镇项目倾力打造的地标性建筑红旗创新大厦，也在长春汽博会期间璀璨亮灯。
不得不说，这些接踵而至的大动作背后，是红旗品牌谋求全面复兴的战略性考量。虽然在过去的半个多世纪里，红旗品牌复兴征程曾历经几度浮沉，但从当下的时代背景和中国一汽为此所做的充足准备看，这一次红旗品牌的复兴，无疑是最有希望也是最能接近达成战略目标的。
尤其在试驾完全系红旗H9并参观完全新红旗数字工厂后，这份笃定和期待则更为强烈。
试驾红旗H9：驾乘比肩主流豪华品牌
就在不久前，备受期待的红旗H9正式开启预售，新车推出5款车型，预售价为33-60万元，新车将搭载3.0升V6机械增压发动机和2.0T涡轮增压发动机其中2.0T动力标配2.0T四缸+ 48V轻混，全系搭载一汽自主研发的湿式7DCT双离合自动变速器，核心动力总成全部自主研发，是红旗H9自信出征C+级豪华轿车的底气所在。
毋庸置疑的是，由知名设计师丁杨峰创意总监团队亲自操刀的造型设计，应用在红旗H9身上可谓相得益彰。对于绝大多数追求中庸大气的高阶男性用户而言，他们站在红旗H9面前的那一刻几乎是毫无抵抗力的。但不可否认的是，无论33万起的预售价格，还是过于庄重大气的造型风格，都让红旗H9在目标人群的锁定上，设立了一道相对较高的门槛。
“高山飞瀑、中流砥柱”的格栅，“红光闪耀、旗贯山河”的贯通式前标，“梦想激荡、振翅飞翔”的大灯，“昂首挺胸、旌旗飘扬”的腰身，“流彩纷呈、定海神针”的轮标，以及高尚、雅致的汉字“红旗”尾标，上述所有红旗H9所展现的独特设计元素，都无一不在诠释——红旗H9在传承独有的中国文化的同时，又融合了国际先进的设计潮流。
设计上的惊鸿一瞥，加上几乎完全对标主流豪华品牌C级别的预售价格，都让用户对于红旗H9的内饰做工和动态表现，更加充满了探究和期待。而在一汽红旗近日组织的H9静态品鉴和动态体验环节中，红旗H9给人的总体表现是：内饰布景精致素雅，驾驶体验稳重酣畅。
在实际道路试驾体验中，笔者驾驶一辆2.0T中配的红旗H9从长春到农安，往返160公里的路程涵盖了城市道路、乡村公路和城际高速路。总体而言，一汽自主研发的2.0T+48V发动机和7速湿式双离合变速器这套动力总成，对于拉动1.8吨重的红旗H9可谓游刃有余，即便是中途加速超车依然后劲十足。
最令人惊喜的是一汽自主研发的7速湿式双离合变速器，搭载在2.0T产品中总体表现上调教优秀换挡平顺，加上智能互联科技和主被动安全配置丰富，因此红旗H9总体驾乘体验既扎实又高级。而更令人期待的红旗H9 3.0T车型，因配备空气悬架、CDC阻尼等技术，其动态驾乘表现理论上会更加细腻和高级。
如果光从动态驾驶感受去评价，驾驶一台红旗H9的体验总体上有驾驶奥迪A6L那种“似曾相识”的亲切和熟悉，轻快的油门反馈加上精准的转向设定，让驾驶者在操纵一辆车长超5米轴距超3米的豪华C+级旗舰轿车时，并没有力不从心或难以驾驭的窘迫感。
而与稳重酣畅的动态驾驶体验不同，乘坐在红旗H9里的感受完全是另外一种体验。置身红旗H9倾力打造的“东方意境”座舱，尤其是让整个后背贴进后排“一键舒躺”座椅，配合红旗专属听觉体验呈现的虚拟环绕音响，以及散发木质幽香的“馥兴之韵”香氛，都让乘坐者有一种“躺赢人生”的幸福感和满足感。
探访红旗工厂：下一代智能工厂初建成
工欲善其事，必先利其器。对于处于品牌复兴关键阶段，新车“上新”节奏明显加快、产品不断推陈出新和横跨传统燃油车新能源的红旗品牌而言，为达成新红旗“十年百万辆”的战略规划，一汽原有的产能规划和制造体系都必须加快调整。而现状就是，新红旗为应对市场销量的持续扩大，已经在同步推进多个扩产项目。
从销量增长势头看，过去三年红旗销量都在翻着跟头飙升，从3万辆到10万辆，预计今年将完成产销20万辆的既定目标。而产能储备，则需要提前销量目标的达成进行建设。按照今年1月一汽集团高层在新红旗品牌盛典定下的目标，至，红旗品牌销量目标为40万辆；2025年为60万辆；2030年则为80-100万辆。
不可否认的是，红旗销量在短期内销量的快速暴增，让原有的产能规划变得有些“不合时宜”，最典型的就是过去三年，几乎都是产能满负荷运转，事实上是产能扩张的潜力在一定程度上限制了销量目标的制定。以为例，红旗今年既定年度目标是完成产销20万辆，而事实上，满打满算红旗能生产出来的车也就20万辆，这还是多方努力扩产的成果。
销量追着产量走，这在疫情冲击下的中国汽车行业，红旗已经成为中国车市一道独特的风景线。这一状况预计到将出现根本性改变，当年红旗品牌产能将扩充到50万辆，而当年红旗品牌的既定销量目标已经锁定为40万台。如果两年后，红旗如期实现既定的40万辆产销目标，那意味着，红旗就有机会首次进入全球豪华车销量榜单前十。
数据显示，今年6月，红旗品牌单月销量达1.54万辆，同比增长92.5%；1-6月累计销量突破7万辆，同比增幅110.7%。预计在下半年，在豪华C+旗舰轿车红旗H9的助力下，以及改款红旗H5和HS5两款新车的驰援下，红旗销量继续高增长，力争完成年初既定的20万辆产销目标不动摇。
而本届长春车展期间，一汽集团首次举办“红旗品质日”，让一汽斥资数十亿元打造、神秘又先进的全新数字化红旗工厂首度展现在媒体面前。
这个坐落在一幢幢苏式红墙建筑群里的新红旗H工厂，被誉为是中国最先进的智能工厂和绿色工厂。其总装车间于2月28日正式投入使用，今年1月13日启动二期改造计划，于10月底改造完成。改造后，车间面积由1.98万平米扩展到6.98万平米。总装车间目前主要生产红旗H7和HS7、H9三款车型，生产节拍180秒每台。
和笔者此前参观过的绝大多数整车工厂不同的是，红旗H工厂并不是钢筋混凝土堆砌出来的现代化建筑，更像是一个古典花园+历史博物馆的混合体。据一汽红旗负责生产线改造的主管介绍，未来这里除了生产多款全新的红旗汽车，还将被改造成花园式工厂和工业旅游景点，情况类似于沈阳华晨宝马的铁西工厂，后者还因环境优美被评为国家4A景区。
看来，这里将来不仅出产最漂亮和最先进的红旗品牌汽车，还承担着点燃红旗品牌薪火、讲述红旗品牌故事和传承红旗品牌精神和文化的“摇篮”。
而回归到红旗H工厂本身，其虽然坐落于一幢幢苏式红砖墙建筑中，但其经过前期的数字化和智能化改造，已经俨然成为5G时代践行智能制造和工业4.0前瞻理念的样板工厂。数字化物流改造、智能生产管理系统、全自动机器人涂胶、就连换模具的天车都是全自动和智能化的，在全新的数字化科技加持下，62岁的红旗品牌正在焕发新的生命力。
红旗复兴前景：完善体系力才能可持续
对于即将在下个月完成上市并公布最终售价的红旗H9，市场已经用火爆的订单投来信任票。不久前，红旗H9刚宣布正式开启预售，而在更早前的3月上旬，在尚未公布预售价的情况下，红旗H9在销售终端的店头已经开展“盲订”。其最终结果显示，到红旗H9亮相本届长春车展之前，其接到的终端用户“盲订”的订单台数已经超过4300台。
“很多经销商已经不敢再接订单了，因为害怕交付时间太长影响用户购车体验。”一位一汽红旗的高管在私下里跟笔者交流道。而过去三年红旗销量的连续高速增长，不仅仅带来的是产能的扩大和新车投放节奏的加快，更是在短期里拉动了红旗品牌的渠道“复原”和运营体系的建设。当下，激流勇进的红旗，已经成为助推一汽整个自主品牌板块逆势崛起的强大势能。
关键问题来了：红旗超越预期的高增长能持续吗？
伴随销量的增长和品牌复兴号角的吹响，业界和舆论的的拷问也如影随形。而在笔者看来，要判断红旗这一波行情的持续飙升，是否具备可持续的能力，关键要看体系能力的搭建是否完备。最典型的直观判断就是，按照红旗现在的产品规划、技术储备、研发制造和品牌运营能力，要看红旗究竟是否具有持续推出适应市场需求产品的能力？
在笔者试驾体验完红旗H9、参观全新的红旗数字化工厂之前，对于红旗品牌过三年所走的路，很容易浓缩在推出了几款热销的产品身上，比如豪华中级轿车红旗H5和豪华中型SUV红旗HS5，但不得不说的是，此次深入走进一汽并全面学习了解红旗全新数字化工厂的体验，让外界更多地读懂了“冰山下的红旗”原来在体系能力的构建上，早就开始布局规划。
而在此次参观红旗H工厂过程中，有三个整车制造环境的“小场景”及其创新技术的运用，让笔者印象深刻。
第一、就是总装车间里出现的体型巨大的黄色机器人。目前一汽红旗H工厂拥有国内目前最大型的工业机器人，它的臂展达到4.2 米，最大负载1.7吨。机器人根据现场生产情况进行定制，即将达到顶棚时划出非常优美的弧度曲线。由于他的外形憨态可爱，又是桔黄色的，被车间员工亲切的称为“大黄鸭”。
目前机器人运转的速度只是极限速度的4分之一，安装在机器人手臂上的视觉导引系统，根据视觉定位分辨吊具上的车型，引导机器人精确抓取车身，不会对车身表面造成任何的损害。在大黄鸭的6个关节点，安装了智能传感器，实时采集每一个动作的振动和温度数据，通过5G网络技术上传到整个工厂互联网平台，应用大数据分析算法对设备运行状态做预测性维护。
第二、就是比普通激光焊接更创新的“激光三光斑技术”。
后者为国内首次使用的焊接技术，是红旗引进于美国IPG公司光纤激光器，采用最先进的三光斑技术，保证三处光斑精确布局，做到精确定位激光功率，其中两束光用于前处理外板镀锌层，突破了焊接前预处理工序，有效解决焊接镀锌板气孔问题，中间主光斑用于钎焊焊丝加热进行填充。定制的激光强度分布形状和热分布或实现非常光滑、牢固的的焊道质量。
传统工艺上的创新同样大有裨益。例如激光螺旋点焊技术，系一汽集团自主开发并首次应用的先进技术，采用聚焦激光束完成焊接工作，通过光束快速移动实现板材之间形成熔核的焊接工艺。该激光焊接的创新应用，比电阻点焊焊接效率提高5倍，实现焊点无限加密连接。大幅提升焊接效率。H9车身门洞区域通过激光点焊加密工艺，完美提升整车抗扭转刚度。
第三、就是全智能化控制的自动天车，系国内首创的全自动智能天车，可在仓储区完成自动寻找模具，自动抓取，自动吊运，自动安装等全套动作，全程无需人员干预。国际首创的双飞翼式工艺布局方案，6台冲床更换模具时，1,3,5用左侧天车，2,4,6用右侧天车，双飞翼双侧同时换模，将线外换模时间由传统的110分钟优化为为40min，相比传统天车，整体换模效率提升20%-30%。
一汽红旗相关负责人介绍道，此举能有效满足红旗作为定位高端的豪华品牌，冲压件多品种、小批量的柔性化生产需求。另据《车壹条》了解，为了应对5G浪潮和工业4.0时代“定制化”需求，一汽红旗还通过数字化赋能，打造了全新的MES智能生产管理系统。该管理系统具备三大功能：
第一、自动接收总装订单、自动排定生产计划、下发至设备的管理系统，设备执行生产。总装的订单源自客户，红旗在第一时间从第一道工序开始，将客户的需求转化为生产指令。
第二、实现零件数字化身份识别：将板料信息、生产批次、使用的参数绑定在系统中，通过二维码激光打印，将系统信息刻录在冲压件上，实现零件质量信息精确追溯。使得从红旗冲压车间发出的每一件产品，都有一个自己的身份证。
第三、实现数字化管理：MES系统与生产设备系统即时通信，可统计生产数量、库存、停机时间、质量缺陷问题等信息，自动导出管理表单，保障冲压车间高效、智能的运营。
在红旗品牌加快复兴脚步的过去三年里，外界看得见的是不断推陈出新的产品“上新”、品牌建设和运营上的大张旗鼓和销量数字上的不断刷新。而潜藏在冰山下的，则是红旗品牌过去几次复兴进程中最缺失的体系能力搭建。不可否认，这一次红旗品牌复兴战役投入巨大且同样充满挑战和风险，但如果能在发展中解决一系列的历史遗留问题，不失为一种创造性的突围战略。
期待在不久的将来，国车红旗能真正迎来吐气扬眉、人人激昂的新发展阶段。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人，车壹传媒联合创始人兼总编辑）
