比亚迪掌门人王传福，号称全国最年轻的科长，理工技术男，下海创业。现在比亚迪总堂下属各分舵的话事人或多或好都是工程是出身。比亚迪以制造的传统乘用车以5万元级别F3和10万级别S7最具市场影响力；制造的电动/混动车则以13万元（扣除补贴）级别秦、20万元（扣除补贴）唐和同价位的新e6电动车最具民用市场影响力，而在国际市场上K9系列电动大巴叱咤风云。
游侠、
游侠团队的掌门人黄修源先生以利用“新奇特”的项目联合多种资本自主创业，被各大媒体与大腕儿们热捧。其创业项目有，“俺自己”电子杂志分享网；“番茄”鞋类B2C 网站；“翻东西”导购网站；“一首歌”音乐app/网站；“积木”山寨Pinterest；这些创业大部分都以失败告终。不过这却成就了黄修源先生资本运作、媒体炒作的高深本领。现在通过融资将游侠X超级电动跑车项目，作为主要业务。
技术储备：
比亚迪、
比亚迪造电池有余、造传统汽车（福莱尔上市）、造新能源汽车7年（F3开始测试）。单说比亚迪新能源车产品线已经包含，F3DM（第一代混动车）、e6（第一代电动汽车）、秦（第二代混动车）、唐（第三代混动车）、新e6（第二代电动汽车）、秦EV（与e5归属为第三代电动汽车）、宋（第三代半混动与电动汽车）、K系列电动大巴（第1、2代）。与此同时比亚迪制造的超级电叉车、矿山车以及四轮独立驱动的特种电动汽车。
以上罗列的的比亚迪自行研发自行制造的电动、混动汽车只是停产或在售的车型。其中秦和唐已经成为中国销量最突出的混动车；e6系列电动出租车单车运营里程最高达到 60余万公里、K9电动大巴在世界100多座城市示范运营。在研发的技术，则包括小型化的轮边电机、具备规模化量产的动力电池、四轮转向控制系统、由12只摄像头组成的立体周视远距离分辨系统（含小型多普勒识别雷达）。。。。。。
如果笔者说，比亚迪在磷酸铁电池、磷酸猛锂电池、1.5T和2.0T增压发动机、6前速双离合变速器、110kW和150kW电动机、1代和2代超级电四驱系统、无人驾驶领域的技术储备毫无建树好像不太妥当。
游侠、
游侠汽车在8月对外公布制造游侠X的超级电动车项目后，举行了样车展示发布会上。很难不让人联想这台“X”样车不是由特斯拉MODEL S修改而来。相同的轮廓、内饰、以及目测的驱动结构。最重要的是，一个靠风险投资支撑的团队，能够在短时间（1年？2年？还是3年？）制造出一款具备合资车厂售价50万元以上的超级电动轿跑车，这可能吗？
无论多家媒体还是笔者，通过多种渠道了解游侠X电动超级跑车的技术特征，均未能获得最准确的信息。只有整车的长宽高、轴距以及可以用肉眼分辨得到配置。但是诸如，电池供应商和电芯分布形式与控制系统、电动机供应商、整车控制系统、空调的运作方式等最为重要的参数信息，似乎黄修源先生并未对外正式公布。
因此笔者有理由相信，“游侠X”的技术储备并不丰富或者说是很单薄。而比亚迪“汉”所使用的动力总成与驱动模块，大部分源于秦、唐、宋、e6等经过了市场考验的成熟车型。而以彻底翻版于特斯拉MODEL S的“游侠X”技术，恐怕是黄修源先生及其所带领的团队所完全不能企及的。
暂且不说比亚迪为了研发磷酸铁电池投入了数十亿元人民币，就说为了满足整车测试而修建的检测厂的成本就花费2亿元人民币，从各种分系统总成的研发至整车最终的测试，无不是动辄百万的资金投入。那么黄修源先生的团队，为了“研发”游侠X所付出了什么？购买了一台特斯拉拆解并修改外观，然后市场炒作，再然后开个发布会，再再然后要起诉质疑者，再再再然后花完了投资寻找下一家“风投”，最终承认其不具备“研发”整车资质，要继续利用投资研发电动机和其他分系统。
好吧，王传福有今天如此之成就，仍然要被无数人喷：比亚迪要换车标、比亚迪造车不行、比亚迪造的混动车太忽悠人等等等。那么，笔者怎么想都觉得黄修源先生与其“游侠X”电动车项目如此不靠谱儿，竟然还会被众多媒体吹捧为“互联网造车的典范”、“一个梦想青年的创业奇迹”等等等。
现在，比亚迪“汉”的动力、传动、电池、续航、配置等较为详细的技术参数已经被官方放出，相信利用成熟动力总成、在研发的传动分系统、与全新设计外观与内饰，“汉”推出将不会太多疑问。而用PPT造车的“游侠X”落幕，将是在没有传统车厂和雄厚资金支持的互联网造车模式失败的最好例证。
黄修源先生反复强调“要学习特斯拉模式”。在笔者看来以捞一笔或几笔的心态造车，这不仅是一种投机行为，更是对刚刚渐入佳境的中国新能源车市场的不负责！现在，北汽、上汽、比亚迪、吉利等国企和民营车厂，都在积极响应国家号召投入重金打造成熟且符合市场经济规律的电动/混动汽车。无论游侠X成功与否，都是对这些坚持技术研发、兢兢业业的车厂的嘲笑。
在笔者看来，比亚迪“汉”的推出是中国品牌力争上游的最好写照，而“游侠X”的失败则是中国汽车市场发展趋于正常的关键节点。
