任正非：华为永远不会造车
日前，华为任正非在华为总部接受了媒体采访。这是任正非三十多年来为数不多的媒体群访。在这次采访中，任正非首次谈及了事业，并旗帜鲜明地表示华为永远不会造车。
一直以来，外界对于华为进军产业的传闻颇为关注。尽管华为轮值董事长徐直军这几年每逢公开场合言必谈，但种种迹象表明，华为高层内部对于造车一事也有不小的分歧。这次任正非斩钉截铁地放话更像是为一直以来的传言画下一个句号。
其实在造车传闻甚嚣尘上的这几年，华为几次否认将进军制造业，却依然没有平息猜测。因为在十几年前华为也曾经将手机视作洪水猛兽，任正非当时的态度也很决绝，甚至撂下“谁提手机谁下岗”的狠话。但的今天，华为已经一跃坐上全球第二大手机厂商的王座。
有过“打脸”前科，这次任正非否认造车的话还能相信吗？对于市场体量巨大的产业，华为很难说不会再次陷入“真香定律”中。
智能市场：一块悬在房梁上的蛋糕
传统产业一直被、、这些巨头牢牢把持着。但是随着无人驾驶技术、为主导的智能驾驶的兴起，拥有巨大市场的产业面临一场来势汹汹的技术变革。
美国咨询机构IHF曾预测：到2035年全球智能销量将突破1000万辆。麦肯锡的预测更加大胆：2025年，智能的市场规模将达到1.9万亿美元。而智能的普及，必将带来产业链和相关产业的巨大变革和高速发展。这其中蕴含着极大的商业价值。
面对这块近在眼前的美味蛋糕，不少非领域的商业巨头都动起了心思，苹果、谷歌、阿里、百度、Mobileye等都投入巨资大规模加入。华为作为世界通讯巨头，站在人类高新科技前沿，不可能无动于衷。
3月28日，华为战略与发展委员会（SDC）上，华为预计收入规模将超过1500亿美元，未来十年内可能2000亿美元。但去年开始，华为的收入增速开始放缓，尤其是作为支柱的运营商业务。而手机业务已经进入新的平台期，寻找未来能够支撑华为实现数千亿增长饥渴的市场是华为接下来不得不思考的任务。
最近几年，华为在领域一直动作频繁，尽管几次否认造车的传闻，但华为对于产业的野心昭然若揭。
步步为营——华为布局端
华为在端的布局早有预谋。我们来复盘下这几年华为在领域下的“棋”。
，成为领域的后起之秀，此时，华为宣布推出车载模块ME909T，正式进军车联网，并成立“车联网业务部”。同时，华为的核心研发机构中央研究院也在向各顶尖高校招募智能领域的人才进入车联网创新中心。
，华为与联手开发车联网，后来也与广汽、、和建立了合作关系，并将在包括车联网、智能、国际化业务拓展等对各领域展开合作。
，在CES Asia展会上，华为又宣布与合作，进军车辆通讯模块。双方合作开发了一系列车联应用，涵盖以智能手机为中心的通话、短信、导航、多媒体、支付等多项车载服务。
，华为携手、和三大巨头联合爱立信、英特诺基亚、高通等四家电信通讯公司，成立5G通信技术联盟，推进车内5G通讯技术的应用。
，华为宣布与欧洲第二大制造商，法国集团在车联网领域开展长期合作。
，华为战略部门发文称，在未来一年中，车联网将会成为华为公司的战略重点，向世界宣告了华为势要在车联网领域独占鳌头的远大抱负。
新年伊始，华为便宣布携手，开发5G联网，正式进军产业。
深耕车联网，做车企的赋能者
在过去的六年里，华为在端的推进始终打着“车联网”的名义，凭借着优势明显的底层技术能力，华为迅速占据了智能网联领域的一席之地。可以看到，华为目前深耕与车联网和自动驾驶，试图成为5G智能时代的通讯供应商，将自己的角色定位在“车企的赋能者”。
对通讯巨头华为来说，更适合自己在产业站稳脚跟的是未来出行的通讯和车联网生态的搭建，而不是制造整车。尽管华为是一家年营业额超过6000亿元，净利润达500亿元，现金储备达1750亿的巨头企业，但造车并非资本就能驱动，这仍然是一个护城河极深的产业。而且任正非也多次表明不会造车，并强调华为不会跨界；华为是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。
智能巨大的市场潜力和商业价值摆在眼前，企图占据市场吃螃蟹的企业不止华为一个。苹果、百度、阿里都相继在领域展开布局。未来势必有一场惨烈的战役。华为接下来的路怎么走，很大程度上取决于任正非的是否改变他的保守态度。
但是显而易见的，华为梦的实现就在眼前。
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