中国市场潜力巨大，全球的制造厂家都在眈眈的盯着这块大蛋糕，谁都想咬上一口。对于国内实行的相关政策更是备受瞩目。9 月 28 日，工信部正式发布了《企业平均燃料消耗量与积分并行管理办法》，该办法将针对在中国境内销售的企业（含进口企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源生产（NEV 积分）情况进行积分考核，对于负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高车型的生产，直至下一年度传统能源产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。这一政策将于 年 4 月 1 日起正式实施。
一、 什么是双积分？
双积分指的是企业的平均燃料消耗量积分和企业积分。
双积分政策对车企平均积分和积分均做出硬性要求。以积分为例，至，积分比例要求分别为8%、10%、12%。其中，每辆纯积5分（按续航350公里计算），积2分（含HEV/PHEV且纯电续航大于50公里）。简单来说，年销100万辆的车企需要在拿到8万的积分，也就是销售1.6万辆纯，或相应数量与积分标准的混动车型。若如期未能完成年度目标将缴纳罚款，也可向其他车企购买正积分，或暂停相应数量传动燃油车型的生产。
二、为什么要双积分政策？
双积分政策是为了更好的推进国内的发展，根据双积分的政策，企业生产的新能源车越多，积分越高，对于企业来说越有利，企业生产的新能源车越少，积分也越低甚至出现负积分，企业的会受到影响，甚至可能直接关停。
三、哪些车企需要执行双积分标准？
在这次公布的政策文件中表明，执行双积分标准的车企为年度生产量或进口量达到3万辆以上的传统能源企业。这里的传统能源指的是除新能源以外的，能够燃用、柴油或者气体燃料的（含非插电式）。
四、 没达到目标会有什么惩罚？
燃料消耗量积分：负积分未抵偿的企业，将会受到暂停高产品申报、暂停高产品生产等处罚。
积分：负积分未抵偿的企业，则会受到高产品暂停生产等处罚。
五、 不同厂商之间是否可以积分转让？
由于积分只能买卖，所以不同厂商之间是无法转让的，就算关联企业之间也无法转让；而燃料消耗积分则只能在关联企业之间进行转让，不仅无法在不同厂商之间转让，同时也无法购买。
六、对于消费者有什么好处？
当前各大厂家为了更好的适应政策，很多厂商已经开始达成合作关系，逐渐减低燃油车的产量，提高新能源车辆的制造和生产，从而使的价格逐渐回归到正常水平。同时对于要购买的消费者也有了更多选择的余地。
双积分政策的落地将有效的推进的发展，可以看出来，进一步降低+新能源就是今后中国产业的发展方向。，纷纷表示赞同双积分的实施，真是几家欢喜几家愁。无论是自主品牌，还是合资品牌，这一次重新大洗牌将给未来中国市场格局留下很大的悬念，谁将是未来的领头羊，我们拭目以待！
