正所谓逆水行舟，不进则退。中国市场在结束了增长红利之后，不少车企都陷入了“生死存亡之秋”的地步。尤其是中国品牌，“小跌不算跌”已经成为了今年中国车企的普遍状态。有人断言，这是中国行业的至暗时刻。
其实从大局来看是一次中国市场从未有过的市场洗牌，所谓的逆境不过是在考验各个车企的成色。实力强劲的车企在大肆掠夺“友商们”的地盘。大风来时，扎根深、节奏稳的车企才会更加显眼。如果说日系品牌是今年合资车企中的大赢家，那么到目前为止同比销量翻红的中国车企，是其中表现最抢眼的。
根据发布的销量数据显示，1-10月份累计销量839128辆，同比去年同期增长6.66%，远超市场平均增速，领跑中国品牌。显然已经成为中国车企中，存量市场第一仗的赢家。
存量市场竞争的关键是什么？
如果说曾经中国市场几十年来一直都是“跑马圈地”式的增长，那么现在开始就要从“友商”手中抢肉吃了。虽然听起来非常残酷，但事实确实是如此，这是一场无差别“大逃杀”。
曾经年破百万辆的合资车企已经把入门门槛降低到了6万元区间，甚至重新打造了一个新品牌。不可一世的豪华品牌，新A级在终端市场都已经跌破了20万。这是何等残酷的厮杀。
合资品牌产品下探，遇上中国品牌向上，这是一场注定“一将功成万骨枯”的硬仗。
对于中国来说，这是一场遭遇战，不少没有经验的自主品牌在慌乱之中乱了阵脚，刚开始就吃了亏。在，中国整体市场份额就降低到了42.3%。
当然，寒冬中也有中国品牌不仅守住了阵地，还实现了逆势劲增。从目前最的来分析，产品力就是中国品牌防守反击的关键性武器。
目前拥有最全面的产品布局。如果把车企比喻成一只足球队的话，可谓后卫、中场、前锋俱全。
H系是的传统强项，尤其是销冠王更是已经成为的一个鲜明标签，是的“右边卫”。今年高速增长的在10月销售再次超过4万辆大关，达到40623辆，环比增长28.10%，累计77个月稳居国内市场销量榜首。
H系的和日系品牌的具有相似性，就是效应，这从市场或许能一窥真相。、被戏称为理财神器。和等备受越野爱好者推崇的产品，保值率令大多数合资品牌都汗颜。这也是目前中国普遍缺少的。能力出众、可靠性高的产品，才会赢得市场消费者的推崇。
根据年轻趋势新打造的F系，是的“左边卫”。在传统进入瓶颈期之后，F系和H系完成了“背靠背”作战。继“金九”在车市取得不俗销量成绩后，“银十”销量再创新高，达15017辆，环比大增22.05%。至此，上市12月余，销量已突破13万辆，杀入12-15万合资区间。
从F系的规划来看，是品牌“走出去”的重要车型。参考于目前中国较为的手机行业，“走出去”既是对中国几十年发展的一次考试，也是对中国能否向上突破的一个重要关卡。
H系和F系是在车市寒冬之下，打防守反击的绝对核心力量。在寒冬之中稳住销量，成为逐步推进增长的基石。
作为中最早的板块，一直是中国的中坚力量，可谓的“中锋”。
在把目标转向全球化之后，主打乘用化的炮也顺势推出，助力以东欧为据点从、手中抢市场筹码。刚刚上市的炮，单月就已经售出5020辆。乘用版、商用版、越野版的三箭齐发，更是打造生态圈的重要产品力量。
从一诞生就要终结合资品牌暴利的品牌，可以说是的“左边锋”，在上市3年销售新车已突破30万辆。而后品牌还将随着全球化的战略，逐渐走向欧洲。它是拓宽未来的进攻前锋，是品牌向上中的一把尖刀，在逐步捅破消费者压在中国头上的层层偏见。
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