1月16日上午,京沪高铁于上海证券交易所正式敲钟挂牌。上市首日,京沪高铁一度顶格涨停,涨幅高达43.24%,股票临时停牌。随后京沪高铁打开涨停,截至午间收盘,京沪高铁涨30.74%,报6.38元。
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据了解,京沪高速铁路股份有限公司在上交所主板挂牌上市,股票名称为“京沪高铁”,代码为601816,发行价为4.88元/股,累计发行62.86亿股,占总股本12.8%。
作为第一只巨无霸新股,京沪高铁的IPO募集资金达306.74亿,是A股募资规模历史上排名第9的公司,其发行市盈率为23.39倍,突破了A股主板IPO市盈率23倍的“红线”。此外,按发行价计算,京沪高铁市值为2396亿元,位列目前A股公司市值第35位。“中国高铁第一股”成功登陆A股,标志着铁路股份制改造取得重要进展。
不仅融资规模创近年之最,京沪高铁IPO过会速度也刷新了A股纪录,从10月22日申报上市材料到11月14日过会仅用23天,再到1月16日上市,总计也只用了86天时间。
京沪高铁能“闪电”过会,与其惊人的营收和净利润规模密不可分。至,其净利润分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元,同期分红分别为42.34亿元、64.57亿元和102.4亿元,3年分红总额达209.31亿元。净利率方面,京沪高铁的净利润率为32.89%,超过BAT(百度、腾讯、阿里巴巴)的净利率。
负债率方面,至京沪高铁资产负债率分别为:22.53%、18.76%、15.67%,保持下降趋势,截至9月30日,京沪高铁资产负债率为14.62%,远低于国铁集团近65%的资产负债率。
事实上,京沪高铁从起就开始盈利,距离其开通运营仅过去3年,这条纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市,全长1318公里,连接“京津冀”和“长三角”两大经济区的高铁经济走廊,占尽了经济地理红利和市场化管理优势。
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可以说,京沪高铁沿线极大的客流量撑起了其优秀的财务表现。京沪高铁本线(全程行驶在本条高速铁路线上列车)的客座率近年来基本保持在80%左右,截至目前,京沪高铁累计发送旅客超过11亿人次。
拥有黄金线路的京沪高铁是铁路系统当之无愧的“现金奶牛”,作为险资联合体牵头方的平安集团非常看好京沪高铁的发展前景,平安集团表示,“京沪高铁具有独特的线位优势,是中国最优质的铁路资产之一,中国平安非常看好京沪高铁项目的未来发展前景。平安集团对京沪高铁项目是长期持有投资,目前无减持计划。”