谢谢大家点开这篇文章，话说最近的天气开始冷了，为了避免换季感冒，小编只能裹着大毛毯上班了，大家也要注意保暖呦，这个季节感冒太不好受了，爱你们哟，比心比心。
款雪佛兰CORVETTE Z06履带重新测试，“不幸的是，对于Z06来说，这些数字优势并没有在赛道上发挥作用。”有了这些话，我们备受期待的雪佛兰Corvette Z06和日产GT-R NISMO之间的比较，我们4月的封面故事，发生了翻天覆地的变化。从理论上说，Z06应该教育NISMO。在现实世界中，它没有，这是向NISMO倾斜测试的最大因素（此处显示的是比较中的Z06），这对我们来说当然不对，我们这样说。Z06具有动力，重量，抓地力和制动优势，但在Willow Springs国际赛道的“大赛道”周围慢了1.4秒。由于Z06在直道上较慢而中段转弯较快且制动较晚，我们认为故障发生在Z06的大型空气动力学套件中。根据我们所获得的数据，我们可以根据最佳数据来计算，空气动力学套件所产生的所有下压力的过大阻力必然是Z06较慢的原因。事实证明我们错了。
Z06速度较慢的真正原因是因为雪佛兰给了我们一辆后悬架不对齐的汽车。它应该是0度的后轮施法者。相反，它运行正2度。这使得后减震器在控制后悬架方面效率降低，结果使Z06更难以断电。这正是Randy Pobst在测试期间所抱怨的。这怎么发生的？后轮施法器的可调性非常罕见。在赛车店外，大多数人都会告诉你这不是真的，脚轮调整只影响前轮（方向盘）。通常，后脚轮在出厂时设置，即使您想要也不能更改。这是雪佛兰工程师为C7 Z06添加的东西，因此它可以更好地与轨道任务对齐，当你改变后弯度和前束时，如果不检查它，你可以搞砸施法者。这显然是在雪佛兰的校准店里发生的事情。让我们回答一个显而易见的问题：当后端正确对齐时，Z06如何运行？更好。好多了。回想一下，在我们的对比测试中，这辆车之前做了一个不错但不是很好的1：27.10。这次？1：25.00。2.1秒的巨大差异。
然而，应该注意的是，雪佛兰的固定比后部对齐更多。与此同时，我们正在进行原始测试，雪佛兰正在向媒体推出这款车，并在内华达州Pahrump的Spring Mountain Motor Resort进行测试。像柳树泉一样，春山的赛道粗糙而颠簸。在此之前，雪佛兰已经在更新，更平稳的弗吉尼亚国际赛道，亚特兰大路以及米尔福德试验场进行了大部分开发测试。这辆车并没有在粗糙的轨道上发展，这就是为什么Pobst抱怨它在Willow Springs太苛刻并打败了他。Pobst实际上更喜欢在更柔和的运动模式下使用悬架来驾驶汽车。由于Spring Mountain的这项新测试以及Willow Springs的额外测试，雪佛兰为Z06开发了一种新的粗轨模式，可以在轨道模式下软化减震器。雪佛兰计划通过GM Performance Parts目录很快将这款软件更新到Z06，我们在此次重新测试中的测试车都配备了新软件。我们不能说，单圈时间的改善完全是由于校正的后部校准，因为新的阻尼编程也有可能帮助Z06的性能。
“在赛道模式下，我驾驶的最后一辆车要好得多，”Pobst说道。“这让它变得更加容易驾驶。它仍然很坚固。但我认为这种骑行并不是那么重要。我认为这是对齐问题，因为我不再那么后排驾驶了。车还在，在我看来，有点过度转向。在我看来，应该是有点转向不足，尤其是当你转过拐角时你可以保持脚步 - 你可以使用更多的力量 - 所以它不会过快转向过度转向。“回到膝盖。数据显示我们对空气动力学的假设是错误的。Z06在直道上的速度比以前快，但仍然没有NISMO快。它在角落出口处获得了巨大的成功。现在能够更有效地降低功率，Z06更快地退出了2号，6号和9号，在那里和随后的直道上占据了宝贵的时间。Pobst重新对车的处理能力也让他能够通过棘手的转弯8和9进行更快的速度。在他最快圈速的过程中，Pobst在Z06上的速度比NISMO通过转弯1,2,8和9更快。数据显示他后来也进入了第1轮和第2轮，这可能是由于对赛车的信心增加以及在经过如此多的额外圈数后更加熟悉赛车。
“方式比上次好！” 当门打开时，Pobst喊道。“这太好了开车。哦，我的天啊。蝴蝶消失了。恐惧消失了。之前车里有很多恐惧。只是处理，我更信任它。我仍然没有经历在任何地方都可以推动。转弯2旋转木马周围，感觉就像我在车里的转向非常少。真的很平衡。即使是尾巴，尾巴也可能会来，但是不要太害怕，比如说， “哇，这件事真的很平衡！” 不过，有一个挂机：四五升档。“击中五档有点棘手，”Pobst说道。“第一圈，我得到了第五和第七之间的墙。所以我练习了。下一圈，我尝试了并获得第三。然后下一圈，我不需要它，我就像，Crap，我浪费了我的4英里/小时，第五个会给我。“
我们比较的批评者也指出Z06的手动变速器作为性能抑制，这表明新的8速自动变速器（我们要求但不可用）表现更好。事实上，除了我们的手动变速箱测试车之外，我们这次还有一辆自动变速器测试车。它也具有适当的悬架对准和新的粗轨道校准。Pobst之前给出了它，结果是1：25.76的最佳单圈。从数据来看，我们发现自动变速器汽车与手动变速器汽车一致。实际上，自动变速器汽车实际上达到了比前后直道上的手动变速器汽车更高的峰值速度（尽管仍然没有NISMO那么高）。然而，手动变速器车通过棘手的转弯8和9进行了更快的速度.Pobst相信手动更高的齿轮也有帮助，特别是当通过转弯4,5和6下山时。
“自动化非常简单，”Pobst说。“这让事情变得如此简单。除了前两圈之外，它在9点变速中变得很懒。驱使我发疯，但随后它就消失了。它是全自动的，它挂在红线上它只是悬挂在那里，然后它就转移了。感觉就像是永远的。我在外圈开得更慢以保护轮胎，所以传动装置说，哦，你不会平坦。我会向上移动。 “ 也许这就是让它困惑的事情，但它也是第二圈也是如此，这很热。但第三圈并没有这样做。但也许这就是原因。传输需要一段时间来实现我在赛道。 除此之外，它非常甜蜜。男人，它很棒。“
由于Pobst首先驾驶自动变速器汽车，我们相信他对汽车和赛道的熟悉程度最终导致了手动变速器汽车更快的单圈时间。咨询雪佛兰测试车手吉姆梅罗，我们相信自动变速器车能够等于手动变速器车的时间我们将Pobst送出更多圈（我们的时间有限）。也就是说，Corvette首席工程师Tadge Juechter最近告诉Corvette的风扇，自动变速器运行得更热，并且会更快地进入保存模式，所以他建议使用手册进行严格的履带任务，或者当轨道的环境温度高于86度时。我们测试当天的高环境温度是70度。
我们同意这个严肃的赛道爱好者的呼吁。与之前的测试一样，Z06在研磨和拉动电源时变得非常热。Per Pobst：“在第一圈之后，动力开始明显下降。几圈之后几乎盯住了油温计.320度。我做了一个冷静的一圈，然后又回来了。”我们检查了数据，单圈和峰值速度确实下降了几十分之一秒和每后一圈1或2英里/小时，尽管这些也可能归因于轮胎磨损和其他因素。尽管Pobst一直抱怨在研磨C7 Z06时降低发动机功率，但这个问题似乎并不是特别好（就单圈时间而言）并且似乎只会影响Pobst技能极高的车手，这表明大多数客户都不会遇到它。Pobst选择哪种传输方式？“自动因为我有五档，”他说。“如果我在一个不需要第五名的赛道上，我可能更喜欢这本手册，因为我喜欢这种控制水平。”
无论如何，结果都很清楚。当正确对齐并使用更柔和的阻尼器校准时，Corvette Z06与Willow Springs的GT-R NISMO一样快或更快。所有的说法和完成，手册Z06以1：25.00的速度运行，并且自动以1：25.76的速度运行到NISMO的1：25.70。那么，最大的问题是，是否要扭转比较测试的结果。你会记得，这个决定非常接近。最终有利于NISMO的平衡是它的表现尽管有其缺点。正如该测试中所指出的那样，“它正在使用更老的底盘，重量更轻，制动力更小，轮胎更少，动力更少，扭矩也更小。” 在这方面，一切都没有改变。在街道上行驶也几乎和赛道上的Z06一样快。Carlos Lago和我一直在讨论这个问题，我们同意，如果不将这两款车再次背靠背，就不可能说出来。根据我们所掌握的信息，我们所能做的最好的事情是宣布审判而不是推翻上诉。
