当人们发现气垫效应之后，很多科学家都打算用它来做点什么，苏联在二战前就着手设计一些具有气垫效应的装备，除了常规的气垫船之外，一种气垫船与坦克合体的机械怪物也在酝酿，不过这个计划还没进行多久就因二战停止了。直到50年代末，苏联科学家又翻出了这个尘封多年的计划，着手研制气垫坦克，也就是760工程。
760工程
760工程是一种特种坦克，是为了让坦克获得犹如气垫船一般的通过性，能够轻松穿越广阔的泥沼、河流等地形，同时具备一定的防护性和火力。
在1959年~1963年之间，设计师们讨论了在地面车辆上使用气垫效应的可行性，并在车里雅宾斯克制造了一辆760工程原型车。
760工程
这是一种作战重量只有5.86吨的轻型坦克，长7米，宽3.4米，高1.75米。与常规坦克不同的是，它的整体结构虽然从头到尾依次是驾驶舱、战斗舱和动力舱，不过它的动力舱占据了很大一部分车体，并且分成两部分。
坦克正常的活塞引擎位于坦克尾部，变速箱结构与之相连，在战斗舱与尾部活塞引擎之间，是两具并排的涵道式气垫风扇鼓风机结构，这个气垫风扇通过向底盘腹部鼓风形成气垫。风扇自身似乎没有动力，需要主引擎分散动力驱动。
坦克履带采用5对负重轮，扭杆悬挂，主动轮在后，导引轮在前；坦克腹部为了提升气垫效应，结构有点类似于气垫船。
760工程
760工程样车只有简单的防护力，仅能抵挡轻武器攻击；为了降低重量，样车的炮塔也不是实物，而是模型；3名成员在车首前部并排，每人都有一个透明的半圆罩。车头外部还安装有大灯等基本电气设备。
760工程与PT-76两栖坦克进行了测试对比，在实验中760工程确实表现出比较好的通过性，正常情况下760工程每平方厘米压力0.35千克，和普通轻型坦克差不多，但在开启气垫风扇的时候每平方厘米压力降低到0.033千克，这样的压力有多轻呢，通过对反坦克地雷进行测试，760工程能直接碾过而不引爆，当然这仅针对压发式的地雷；如此“轻盈”的姿态虽然还不能像气垫船一样，但也快真正的飘起来了。
760工程
在沼泽地中，760工程在开启气垫风扇的时候也能正常行驶，能达到45千米的时速，在公路行驶时因为气垫风扇需要分散大量的动力，因此主动轮对坦克的推动力反而不足，许多人认为单纯使用履带在公路上前进，坦克将获得更大的速度。
760工程只生产了一辆样车，苏联之后也没有继续进行相关的研究，其原因主要是缺少实用性。
坦克本身受制于气垫风扇的功率限制，无法将更多重量分配到坦克的装甲防护、武器系统等方面，这就造成坦克自身防御力极低，而武器系统上，测试结果指出它无法安装比机枪更强的武器装备；至于它引以为傲的两栖行驶能力，用PT-76这样的装备也基本能够满足军队的需求。采用这种特殊结构还造成坦克更加复杂，造价和使用成本提升，风扇容易吸入异物造成损坏等。
760工程
气垫坦克是武器发展史上一次很有意思的技术尝试，苏联设计师通过它证明了地面车辆完全可以运用气垫原理来提升行驶性能，同时也证明了以现有的技术条件，还无法将这一技术在军事领域实用化，或许在未来还会出现类似的装备。
