近日，港珠澳大桥海底隧道永久结构胜利贯通。此前，超级建筑给大家介绍过港珠澳大桥海底隧道沉管的制造、浮运、下沉，安装，以及最终接头的制造、浮运、下沉等关键环节。今天，超级建筑再给大家说说就在这几天进行的、刚刚结束的，海底隧道沉管最终接头的焊接和注浆施工，这也是沉管隧道施工最后环节的倒数第三和倒数第二个关键工序。海底隧道正式贯通只差最后一步。
5月2日，港珠澳大桥海底隧道工程采用我国自主研发制造的12000吨全回转浮吊“振华30”，创下6000吨级最终接头一天内完成安装贯通的世界工程记录，毫米级对接、滴水不漏。
倒数第三步：海底隧道最终接头焊接▼
最终接头下沉安装到位后，港珠澳大桥海底隧道还没有真正贯通，还需要进行刚接头板装配、焊接及结合腔内混凝土浇灌等工序，从而使最终接头分别与两侧的E29、E30沉管隧道焊连成一个整体。
超级建筑了解到，焊接工序主要是用钢板把最终接头与两侧的E29、E30沉管焊接在一起，而且分为外墙、中墙、内墙、隔板等结构，中空部分等焊接完毕后再通过灌注高流动性混凝土进行填充。
合龙焊接施工处于GINA止水带临时止水状态，焊接工作量巨大，工期特别紧，安全风险特别大，而且结合腔空间封闭狭窄、环境高温潮湿，给现场焊接施工、安全质量管理带来极大挑战。大家通过上面和下面的照片可以清晰地看到，结合腔里的空间真是非常狭小。
焊接的进展艰难而迅速：5月2日实现最终接头吊装连接后，最终接头与E29、E30实现了临时止水。随后，E28尾部、E29头尾、E30头尾、E31头部四个管节内的六道封门和最终接头的两道封门陆续打开。5月5日，首批冷作工、电焊工钻过端封门，进入最终接头与E29和E30的连接腔，进行焊前准备；5月6日，刚接头装配和焊接正式开始；5月17日，最终接头两侧外圈刚接头全部焊接完成；5月21日，两侧结合腔隔板全部装配焊接完成；5月23日，结合腔内墙刚接头板全部装配完成；5月25日15点36分，最终接头最后一道焊缝焊接完成。
在这20天的时间里，200多名焊工在狭窄、湿热、封闭的结合腔内24小时“四班倒”不间断接力施工，共完成了498块接头板、近2300米焊缝的装配焊接任务，消耗焊材20余吨、气体2000余瓶。所有焊缝均经探伤合格。随着最终接头与两端的E29、E30沉管焊接形成整体，港珠澳大桥6.7公里的沉管隧道永久结构胜利贯通！
倒数第二步：海底隧道沉管最终接头注浆▼
最终接头与两端的E29、E30沉管焊接完成后，还要向中空部分进行混凝土注浆。目的是通过混凝土填充刚接头结合腔后，使最终接头与已安装沉管形成完整的刚性连接结构。最终接头合龙段注浆施工过程具有不可逆性，整个浇筑作业只许成功、不许失败。
5月25日，沉管隧道最终接头合龙焊接完成。26日早上6时，最终接头刚性接头注浆施工正式开始。施工区域内通风差、湿度高、作业空间狭窄，而浇筑品质要求极高，给工区施工带来极大的挑战。27日凌晨4时，港珠澳大桥沉管隧道最终接头刚性接头注浆施工完成。总计浇筑及注浆方量约180立方米。上方组图为灌注现场。
倒数第一步：海底隧道沉管最终接头封门拆除▼
港珠澳大桥于12月15日，正式开工建设；9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通；5月25日，海底隧道实现合龙；5月27日，最终接头刚性接头注浆施工完成。至今，海底隧道建设只剩下最后一步，就是封门拆除，这项并不复杂的工作将于近日进行。最终接头与两侧沉管之间的封门拆除后，港珠澳大桥海底隧道将全面贯通，中国建造的一项新的世界级伟大工程将横空出世！
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