大多数踏板摩托车很耗油，这是千真万确的事情，主要是踏板摩托车使用的CVT无级变速系统太过于简单，它是一维关联控制速比，也就是速比只会根据转速的变化来做一定调整，并没有考虑负荷情况，不该出力的时候也拼命出力，往往会造成转速比较高而油耗高，请关注：容济点火器
油耗低本质是输出一定功率下损耗小
我们骑有档摩托车的时候，在上坡时候会认为“负荷重”，所以会挂上低档位，这时候传动比比较大，虽然转速不算特别高，但是会保证输出扭力足够顺利上坡，虽然车速会慢一点。而在跑平路时候，会认为“负荷轻”，自然会挂上高档位，传动比比较小，这样车子虽然扭力小一点，但是可以跑得快一点，同样油耗就能跑远点的路程。甚至有些稍微带点下坡得路段，可以空档滑行溜车。也就是说挡车可以靠人来根据负荷和车速需要来调整油门和传动比，让发动机的功率得到了最大的发挥，该快的时候让车子快，碰到阻力大时候就让扭矩大，让燃油输出的功率得到了尽可能的发挥。
而踏板摩托车，只会根据转速的快慢，利用离心力来机械调整前后传动组之间的速比，并没有考虑到负荷的情况，不管什么情况，都是靠拧油门来解决车子前进问题，没有办法区分平路和坡路，烧掉的油有一部分浪费掉了，并不能让发动机的功率得到最大的发挥。
很多踏板摩托车，发动机转速要超过4000转/分才可以靠自动离合器作用起步，稍微跑一点速度就是六七千转，而骑士档位车一般都在2000转/分就可以挂档跑车了，往往跑6000转时候已经是60码的中高时速了，对比之下，踏板摩托车起步就消耗了不少有，怠速也高，损耗大。
皮带传动还使用了无极变速，变速过程中，皮带和传动盘时间会有摩擦，而温度高低，阻尼参数也会变化，如果磨损后还会有夹带类的阻尼，所以发动机会有很大一部分能量消耗到皮带上边，据说有30-40%的燃油是浪费在这个传动皮带系统上边的。
不过市场上有些高档的踏板，也使用了扭力凸轮的结构来检测车子负荷，这样把这个负荷因素加进去了，这样用来和转速一起综合控制发动机传动比，油耗就低了很多。
供油系统和体型设计
以往的踏板摩托车基本上使用了真空膜等压化油器来供油，这种化油器的优点是你猛拧油门并不会引起喉管负压太低造成的所谓贫油工作状态，毕竟踏板摩托车没有档位猛拧油门是经常的事情，所以真空膜化油器可以保证加油顺畅，但是这种化油器太复杂，油耗高，而且一般无法调整油针和混合比之类，往往设计成富油的状态，讲白了就是非常浓，当然油耗高。很多化油器踏板摩托车，百公里油耗都是3-3.5升。
现在出来电喷摩托车了，改变了供油状态，电喷是正压供油，所以可以解决猛拧油门缺油的问题，而且混合比可以根据工况来调整，所以相对而言油耗会降低了很多。
踏板摩托车的底盘低，考虑舒适问题，轮胎往往都比较肥粗厚，甚至长得像个南爪，使用起来越野能力非常差，阻力非常大，油耗当然高了。而且不会像骑士车在车速快时候趴着开，风阻肯定也会高。
