长安标致雪铁龙、东风雷诺相继退市,让本就处于低迷态势的法系车雪上加霜。很多人都在想,留给法系车的时间是不是不多了?
相信东风雪铁龙和东风标致也有类似的思量。不过该有的挣扎还是要有的,万一成功上岸了呢?
在昨天的“520超级品牌日”中,东风标致就带来了今年两款重磅产品——基于PSA首创的油电共生CMP多能源模块化平台开发的全新一代和e。其中,全新一代共推出5个版本,售价分别在10.99-14.99万元之间,e共有两个版本,价格分别在16.60-18.80万元之间。
这样的定价,对于处在品牌振兴期的东风标致有没有优势?我们还得从产品力方面进一步分析。
外观:红点大奖很加分
从外观来看,无论是全新一代还是e,造型设计都很好看,整车散发出浓郁的法兰西浪漫气息。
先说全新一代,它采用传承了标致全新一代设计语言,采用品牌独有的狮子仿生美学设计,具有很高的辨识度。具体来看,它的前脸采用了渐进式锋芒格栅,给人一种气势恢宏的感觉,两侧的狮爪式LED大灯此番是首次应用在标致家族SUV车型上,它的造型锐利,微微上扬,与獠牙式LED日间行车灯相搭配,强化了整车的进击气势。
从侧面看它,车身比例协调,型面设计俊朗有型,凌厉的锋刃切割立体身线造就动感洗练的车身轮廓,视觉冲击力十足。
值得一提的是,全新一代的设计语言曾获得过红点大奖,美学格调深受国际认可。比较可惜的是,悬浮式黑钻车顶和高亮黑后视镜需要额外选装才能拥有,这让东风标致显得不够大气。
东风标致e的设计语言与全新一代相差无几,但加入很多“来电”设计元素,比如说它采用了与车身同色的渐进式锋芒进气格栅、电光蓝双色车标、电光蓝“e”纯色标识,既表明新能源车身份,又展现了个性风范。此外,它全系都配了悬浮式黑钻车顶,高亮黑车顶与车身形成了强烈的视觉反差,强化了视觉效果。
如果16.60万起的价位还要选装才能拥有悬浮式黑钻车顶,恐怕东风标致又要遭到一顿猛批。
空间:内饰质感不俗,尺寸不占优势
全新一代和e均采用了3D i-Cockpit唯我座舱设计,内饰风格简约而不失质感,各功能区错落有致,层次分明,不见繁杂感。除了入门版以外,其余车型都搭载了同级唯一的赛车式多功能小幅方向盘,这套方向盘不仅看起来别致,使用效果也很不错,它集成了多功能按键与专业调校转向助力技术,操控手感绝佳。
全新一代根据配置不同分别配有5英寸和7英寸触控液晶屏,在竞品全新一代傲跑(10.25英寸)、XR-V(8英寸)面前显得有些小气,科技感不如后者强烈。不过它在复古机械感方面的营造还是值得嘉许的,其所配备的钢琴按键非常具有金属感,并且与车辆核心功能对应,让驾乘者操作更为便捷。
全球首创的3D悬浮式液晶仪表盘应该算是全新一代和e的一大卖点,它的功能很炫酷,可以通过全息投影般的视觉效果提供多种定制模式,重点是反馈速度和可读性都很优越,但是,它也只出现在顶配车型。
车身尺寸方面,全新一代和e的参数一样,它们的长宽高分别为4312/1785/1545mm,轴距为2612mm,官方宣称“宽适驾乘空间”,但老实说,它们的车身尺寸并不占据优势,同样作为小型SUV,全新一代傲跑的长宽高分别为4345/1800/1645mm,轴距为2630mm,全面碾压全新一代。
而同样的价位可以买到自主品牌的紧凑型SUV,例如全新一代瑞虎7、哈弗H6等,或许有人会说拿法系的小型SUV与国产的紧凑型SUV相比并不对等,但是在法系式微的年代,东风标致在消费者心目中的分量还真不一定比自主重。
配置:较508L厚道,但诚意还是不够
近些年东风标致给人的印象就是:那些吹上天的配置往往仅在顶配车型出现,其余车型只有看着或者等待选装的份儿。
尤其是标致508L的出现,深化了消费者对东风标致的负面印象,它不仅将众所期待的无框车门、溜背设计去掉了,在配置方面也严重分配不均,那些卖点几乎都集中在顶配车型,而即使在顶配,想要拥有车道保持辅助系统、夜视系统、全速自适应巡航以及可变悬架等功能,需要额外支付选装费用。
如果东风标致想借全新一代脱困,肯定要释放出更多的诚意才行。
这个道理并不难懂,东风标致也悟得出来。因此它全系配备了i-Cockpit唯我座舱、电子换挡、钢琴式按键、空气过滤系统、HAC上坡辅助、多功能遥控钥匙等。中配及中配以上配备了电动可开启全景天窗、手机互联(支持CarLife&CarPlay)等,整体看来比508L厚道。
像车道偏离辅助、司机疲劳提醒、限速路牌识别、智能远光调节等智能辅助功能,还有上述提到的3D悬浮式液晶仪表盘,这些高科技均为顶配专属,这无可厚非,大部分车型也都是这样做的,毕竟要凸显出顶配车型的全面性和多功能性。
但是诸如自动空调、倒车影像、定速巡航等时下较为普遍的配置也只在14.99万元的顶配车型出现,这就有些说不过去了,要知道在全新一代傲跑的12.58万元版本身上,这些配置早就出现了。
由此可见,全新一代的诚意还是不够。
性能:三缸机惹争议,360km续航无竞争力
最终还是回到动力性能方面,全新一代搭载的是1.2T三缸机+6挡双离合动力组合,可输出最大功率100kW,峰值扭矩达到230N·m,动力总成超过全新一代傲跑(84.4kW,143.8N·m),在小型SUV里面也算是比较出色了。
但是三缸机总是会让人购买前思考思考再思考,它在国内市场受冷遇是一个不争的事实,以标致当前逐渐走弱的影响力和实力,引入三缸机,对全新一代的市场表现不仅起不到助力作用,甚至还可能会拖后腿。
对东风标致来说,它的当务之急是品牌振兴,而非推广三缸机。
再来说说e,作为一款电动车,最引人关注的无非是续航里程。然而e提交的成绩并不出彩,它的续航里程仅为360km,而它的同级合资竞品,如X-NV(401km)、昂希诺纯电动(500km)等续航里程都在400km以上,在续航500km已是司空见惯的年代,e这点续航实在是拿不出手。
底盘调校向来是标致的强项,全新一代和e搭载的都是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架系统,承袭PSA冠军基因,并由CLDR专业底盘团队在欧洲和中国完成多轮调校,有效提升了操控乐趣。
写在最后
回到开头的话题,10.99万起的全新一代 和16.60万起的e,能否助力东风标致脱困?
从上述分析可以看出,这两款新车有彰显出东风标致的诚意,但是诚意还远远不够,无论是相对狭小的空间、有待提升的配置水平、引发争议的三缸机,还是不够给力的续航里程,都让这两款车的市场表现充满了不确定性。
基于呈现出来的产品力来看,个人认为这两款车的定价过高,目前东风标致已经在品牌力方面落后合资对手一大截距离,这时候就应该更努力一些,拿出更大的诚意,境遇方能有所好转。