长安标致雪铁龙、东风雷诺相继退市，让本就处于低迷态势的法系车雪上加霜。很多人都在想，留给法系车的时间是不是不多了？
相信东风雪铁龙和东风标致也有类似的思量。不过该有的挣扎还是要有的，万一成功上岸了呢？
在昨天的“520超级品牌日”中，东风标致就带来了今年两款重磅产品——基于PSA首创的油电共生CMP多能源模块化平台开发的全新一代和e。其中，全新一代共推出5个版本，售价分别在10.99-14.99万元之间，e共有两个版本，价格分别在16.60-18.80万元之间。
这样的定价，对于处在品牌振兴期的东风标致有没有优势？我们还得从产品力方面进一步分析。
外观：红点大奖很加分
从外观来看，无论是全新一代还是e，造型设计都很好看，整车散发出浓郁的法兰西浪漫气息。
先说全新一代，它采用传承了标致全新一代设计语言，采用品牌独有的狮子仿生美学设计，具有很高的辨识度。具体来看，它的前脸采用了渐进式锋芒格栅，给人一种气势恢宏的感觉，两侧的狮爪式LED大灯此番是首次应用在标致家族SUV车型上，它的造型锐利，微微上扬，与獠牙式LED日间行车灯相搭配，强化了整车的进击气势。
从侧面看它，车身比例协调，型面设计俊朗有型，凌厉的锋刃切割立体身线造就动感洗练的车身轮廓，视觉冲击力十足。
值得一提的是，全新一代的设计语言曾获得过红点大奖，美学格调深受国际认可。比较可惜的是，悬浮式黑钻车顶和高亮黑后视镜需要额外选装才能拥有，这让东风标致显得不够大气。
东风标致e的设计语言与全新一代相差无几，但加入很多“来电”设计元素，比如说它采用了与车身同色的渐进式锋芒进气格栅、电光蓝双色车标、电光蓝“e”纯色标识，既表明新能源车身份，又展现了个性风范。此外，它全系都配了悬浮式黑钻车顶，高亮黑车顶与车身形成了强烈的视觉反差，强化了视觉效果。
如果16.60万起的价位还要选装才能拥有悬浮式黑钻车顶，恐怕东风标致又要遭到一顿猛批。
空间：内饰质感不俗，尺寸不占优势
全新一代和e均采用了3D i-Cockpit唯我座舱设计，内饰风格简约而不失质感，各功能区错落有致，层次分明，不见繁杂感。除了入门版以外，其余车型都搭载了同级唯一的赛车式多功能小幅方向盘，这套方向盘不仅看起来别致，使用效果也很不错，它集成了多功能按键与专业调校转向助力技术，操控手感绝佳。
全新一代根据配置不同分别配有5英寸和7英寸触控液晶屏，在竞品全新一代傲跑（10.25英寸）、XR-V（8英寸）面前显得有些小气，科技感不如后者强烈。不过它在复古机械感方面的营造还是值得嘉许的，其所配备的钢琴按键非常具有金属感，并且与车辆核心功能对应，让驾乘者操作更为便捷。
全球首创的3D悬浮式液晶仪表盘应该算是全新一代和e的一大卖点，它的功能很炫酷，可以通过全息投影般的视觉效果提供多种定制模式，重点是反馈速度和可读性都很优越，但是，它也只出现在顶配车型。
车身尺寸方面，全新一代和e的参数一样，它们的长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距为2612mm，官方宣称“宽适驾乘空间”，但老实说，它们的车身尺寸并不占据优势，同样作为小型SUV，全新一代傲跑的长宽高分别为4345/1800/1645mm，轴距为2630mm，全面碾压全新一代。
而同样的价位可以买到自主品牌的紧凑型SUV，例如全新一代瑞虎7、哈弗H6等，或许有人会说拿法系的小型SUV与国产的紧凑型SUV相比并不对等，但是在法系式微的年代，东风标致在消费者心目中的分量还真不一定比自主重。
配置：较508L厚道，但诚意还是不够
近些年东风标致给人的印象就是：那些吹上天的配置往往仅在顶配车型出现，其余车型只有看着或者等待选装的份儿。
尤其是标致508L的出现，深化了消费者对东风标致的负面印象，它不仅将众所期待的无框车门、溜背设计去掉了，在配置方面也严重分配不均，那些卖点几乎都集中在顶配车型，而即使在顶配，想要拥有车道保持辅助系统、夜视系统、全速自适应巡航以及可变悬架等功能，需要额外支付选装费用。
如果东风标致想借全新一代脱困，肯定要释放出更多的诚意才行。
这个道理并不难懂，东风标致也悟得出来。因此它全系配备了i-Cockpit唯我座舱、电子换挡、钢琴式按键、空气过滤系统、HAC上坡辅助、多功能遥控钥匙等。中配及中配以上配备了电动可开启全景天窗、手机互联（支持CarLife&CarPlay）等，整体看来比508L厚道。
像车道偏离辅助、司机疲劳提醒、限速路牌识别、智能远光调节等智能辅助功能，还有上述提到的3D悬浮式液晶仪表盘，这些高科技均为顶配专属，这无可厚非，大部分车型也都是这样做的，毕竟要凸显出顶配车型的全面性和多功能性。
但是诸如自动空调、倒车影像、定速巡航等时下较为普遍的配置也只在14.99万元的顶配车型出现，这就有些说不过去了，要知道在全新一代傲跑的12.58万元版本身上，这些配置早就出现了。
由此可见，全新一代的诚意还是不够。
性能：三缸机惹争议，360km续航无竞争力
最终还是回到动力性能方面，全新一代搭载的是1.2T三缸机+6挡双离合动力组合，可输出最大功率100kW，峰值扭矩达到230N·m，动力总成超过全新一代傲跑（84.4kW，143.8N·m），在小型SUV里面也算是比较出色了。
但是三缸机总是会让人购买前思考思考再思考，它在国内市场受冷遇是一个不争的事实，以标致当前逐渐走弱的影响力和实力，引入三缸机，对全新一代的市场表现不仅起不到助力作用，甚至还可能会拖后腿。
对东风标致来说，它的当务之急是品牌振兴，而非推广三缸机。
再来说说e，作为一款电动车，最引人关注的无非是续航里程。然而e提交的成绩并不出彩，它的续航里程仅为360km，而它的同级合资竞品，如X-NV（401km）、昂希诺纯电动（500km）等续航里程都在400km以上，在续航500km已是司空见惯的年代，e这点续航实在是拿不出手。
底盘调校向来是标致的强项，全新一代和e搭载的都是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架系统，承袭PSA冠军基因，并由CLDR专业底盘团队在欧洲和中国完成多轮调校，有效提升了操控乐趣。
写在最后
回到开头的话题，10.99万起的全新一代 和16.60万起的e，能否助力东风标致脱困？
从上述分析可以看出，这两款新车有彰显出东风标致的诚意，但是诚意还远远不够，无论是相对狭小的空间、有待提升的配置水平、引发争议的三缸机，还是不够给力的续航里程，都让这两款车的市场表现充满了不确定性。
基于呈现出来的产品力来看，个人认为这两款车的定价过高，目前东风标致已经在品牌力方面落后合资对手一大截距离，这时候就应该更努力一些，拿出更大的诚意，境遇方能有所好转。
