报团取暖，资源共享，技术分享，降低研发成本，提高产品竞争力。汽车界没有永远的对手也没有永远的朋友，有的只是共同的利益。同理丰田和马自达、丰田和铃木、日产-雷诺-三菱联盟、大众和福特等等，在面对全球汽车面临改革的趋势下，要想继续走下去、走的更远只有强强联合，结合各自优势，才能和其它联盟拼竞争和实力。像斯巴鲁这种偏科车企更需要依靠综合实力强大、平台完善的丰田来弥补自己的劣势，不然市场份额被挤压甚至是取代都是意料之中的。
丰田持股斯巴鲁由原来的16.8%到现在的20%意味着丰田对斯巴鲁有决策权，但是双方也达成一致，各自不干涉对方的运营，以独立运营方式结盟。不过斯巴鲁也成为丰田旗下股权子公司，财报和业绩也纳入丰田，说白了就是技术共享、共同发展，为以后电动化趋势先铺一条路。
未来汽车电气化是趋势，这基本上是不争的事实，车企都在规划自己未来的道路，联盟就是最低成本的解决办法。丰田有混动和电动以及完善的平台化架构、有丰富的发动机技术专利和变速箱专利；斯巴鲁有知名的AMD四驱系统、有eyesight智能、有水平对置、有自己的轻混技术，而作为联盟技术交换总比自己研发和购买专利更划算。说是联盟其实两者都是相互利用罢了，都想要别人的技术拿来直接用而不是自己再花精力、时间去开发，结果成不成还不一定。
联盟是优势，能当朋友总比当对手好。像丰田这种财大气粗的集团，只要你有技术优势基本都是来者不拒，能结盟就一定结盟，能持股就持股。丰田和铃木的合作就是看重了铃木在小型车、微型车、小排量发动机上的造诣；丰田和马自达合作就是看中了马自达在自吸领域的开发潜力；这次丰田增持斯巴鲁也是瞄准未来电气化市场斯巴鲁的电动四驱优势和斯巴鲁车型配重、平衡技术。另外斯巴鲁属于日本富士重工，也是财大气粗，对未来技术投入和技术研发潜力不容小视。
现在车企都是强强联合，未来的汽车利润可能更低，如果单打独斗搞研发肯定不如盟友直接拿来用更适合。降低成本、提高竞争、提高性价比和技术优势才能过得滋润，试想下以后别人产品竞争力都很强，你还在守着老本早晚会被淘汰。
