铃木对其标志性的运动摩托车进行了大修，新款液冷发动机，新车架，新型ECM，全新的线控节流阀体以及其他一系列好东西，以保持这种骑行的最新状态和第六代的相关性。工厂的工程师们展示了他们对GSX-R 1000 的热爱，使其成为迄今为止最强大最难加速的Gixxer-a-single-R，具有马力增强，可将声称的数字推到轴上199个小马。
在独眼巨人车头灯的两侧运动两个巨大的进气管道，RAD利用入口处的加压空气来略微提高发动机的容积效率。由于该发动机的车架缩小了一点，整体穿透力也提高了，并且作为一种力量倍增器，可以帮助摩托车保持更强大的发动机所获得的收益。
气泡屏幕顶部整流罩采用典型的超级摩托车发动机罩，作为散热器的外壳和铲子，面板上有充足的通风口，以便将冷却空气与滑流重新结合，以减少阻力。这不仅可以从散热器吸收热量，而且还可以从整流罩下方冲洗BTU，从而提高骑行者的舒适度。
夹式拉杆通过清晰的屏幕将骑车者向前和向下拉入口袋，并通过4.2加仑的油箱进入超人位置。双晶铝框架为新一代配备了一些调整。主框架的总重量下降了10％，副框架下降了38％。车架宽度上缩减超过四分之三英寸（20毫米），拉伸摆臂并将支撑加倍，以获得更大的刚性。转向头设置为23.2度的耙子，在55.9英寸的轴距上有3.74英寸的轨迹。
铃木将前碟片提升了10毫米，总长度达到320毫米，并在两端配备了优质的Brembo组件，用于两个碟片和卡钳。一对四缸Brembo卡钳咬住前盘，而单活塞Nissin锚杆减慢后部的速度，可以迅速将其从飞行速度中拉下来。轻型六辐铸轮安装ZR / W级的Bridgestones，前部为120/70，后部为190/55完善滚动底盘。
这辆车大部分的精华都集中在发动机舱周围，桶直径增加，而冲程减小到分别为76毫米和55.1毫米，使其达到新的999.8毫升排量。由于圆顶活塞，压缩也从12.9增加到13.2比1。双头顶置凸轮使钛阀通过时间手指跟随系统在凸轮驱动系统中具有非常特殊的功能。另外铃木的运动轨道牵引力控制系统通过考虑基于指标的可用牵引力，充分利用IMU的数据，因为它进行了修正以维持底盘的稳定性。
一种竞赛型卡式变速箱以6速的速度对比率进行调整，以使发动机保持在其可用功率范围内，可以在相对较低的10,800转/分的速度下从直列四缸中获得完整的87磅英尺的扭矩，但是如果你想要完整的199马力，请准备好将其转速达到令人印象深刻的13,200转/分钟。
您可以以14,699美元的价格获得基本型号MY18 GSX-R1000，或者以15099美元购买可选的ABS型号。它们提供12个月的工厂保修，并于推出Pearl Glacier White或Metallic Mat Black No. 2，两者均采用蓝色装饰。
