11月轿车、SUV、MPV三篇榜单已经发布，还未浏览的值友如果感兴趣，可以点击下方链接进行跳转：
车榜单：11月轿车销量排行榜
车榜单：11月SUV销量排行榜
车榜单：11月MPV销量排行榜
11月的汽车市场，在批发端销量为205万台，同比下降4%，环比增长7%，相比于以往，今年11月的环比提升并不大。而在零售端，全国共销售194万台，同比下降4%，下降幅度较10月份收缩2个百分点；同时环比增长6%，相较于11月的环比增长3%，有所改善。
车市虽然有“金九银十”一说，但往往临近年底的11月、12月销量会更加强势。今年11月的车市虽说有所回暖，但“寒冬”的影响犹在，猪肉等生活必需品的价格上涨，购房压力等诸多因素的影响，使得消费者购车能力和消费信心的不足是主要原因。
下面我们先看一看，占据中国车市超过75%的TOP 15厂商的销量的排名：
本月，SUV仍然是唯一保持正增长的细分市场，同比增长3%；而轿车市场表现仍然偏弱，同比下降10%。这一年内，虽说不少重磅轿车进行了更新换代，但新上市的轿车车型远远少于SUV车型。而表现最突出的是大众的SUV车系，同比去年11月增长59%，同比增量达到6万台，有效稳定住了SUV市场的增长态势。虽然大众今年的表现不错，但欧美车系整体还是处于弱势，而日系则相对稳健许多。
有意思的是，今年前11个月，目前总销量排名前6的车企，销量均为同比下降态势，而第二梯队的许多品牌反倒为正增长。
No.1 一汽-大众
一汽-大众现今有奥迪、大众、捷达三个子品牌。
奥迪品牌
奥迪仍然是A6L、A4L、Q5L三款主销车型占据着销量的大部分，其余诸如A3、Q3等车型的销量也都没有给奥迪拖后腿。另外从上个月开始，奥迪的e-tron系列车型也逐步投入市场，但由于现阶段的市场需求并不大，所以销量并不高。
我们也可以看到，奥迪降价到位之后，可以说每一款车型在同级里都是压着奔驰和宝马（Q3除外）。不管后两者在营销端各种不带奥迪玩，更加懂中国消费者需求的奥迪，在产品端上讨好消费者，用实打实的销量说话才是硬道理。
大众&捷达品牌
由于目前捷达品牌仅有VS5和VA3两款车，单独列出来意义不大，所以暂时将二者和大众品牌车型列入一张表单。
虽说捷达拆分出去后，大众品牌在A级轿车市场少了一员月销3万台级别的大将，但是这几个月宝来和速腾的高销量很好地弥补了这部分“亏空”。另外，探岳和探歌两款SUV新车型，自上市以来，大众品牌的号召力再加上大幅的优惠，使得一汽-大众在SUV市场终于获得了举足轻重的话语权。
不过相比于探岳和探歌两款车，新出的小型SUV探影，小小值却不是很看好。如今小型SUV市场的形势并不乐观，加上紧凑型SUV价格的不断下探，而这款T-Cross途铠的兄弟车型，起步价就要近12万元，想要复制两位大哥的成功之道，难度系数非常高。
更何况，还有捷达VS5这款性价比爆棚的紧凑型SUV在旁边看着呢。MQB+EA211+爱信6AT，8万块钱这个价位也不要苛求内饰用料了，就问你是选空间更大更便宜的VS5还是空间小一号还贵三、四万的探影？
No.2 上汽大众
上汽大众销量结构包含大众和斯柯达两个品牌。
大众品牌
朗逸虽然已经两个月无缘A级车销冠的宝座，但是仅一款车就达到52691辆的月销量，仍然是众多车企艳羡的数字。反观帕萨特，刚好是连着两个月将雅阁挑落，重回B级车销冠。在SUV市场，途观L、途岳、途昂、途铠，表现都很不错，虽然没有一款是该细分市场的No.1，但架不住人家销量平均名次高呀。
另外，说到上汽大众，小小值又要不客气地把碰撞成绩拿出来“鞭尸”了。继途观L之后，新帕萨特在C-IASI中再次扑gai，正面25%偏置碰撞中，A柱折断，车门损毁严重，安全气囊严重位移……车厢的损毁程度创造了C-IASI碰撞测试新低。这两天各大平台、论坛、报道中，上汽大众已经成了众矢之的。至于到底是不是“歧视”中国消费者，或许就只有他们自己知道了。
斯柯达品牌
斯柯达，虽然隶属于大众旗下，但对于多数国人来讲又过于陌生。除了先期的昊锐（后改名速派）和上一代明锐有不错的影响力，如今的斯柯达车型在市场的存在感真的很低。即便依托于上汽大众，但现售的7款车型，竟没有1款销量过万。如今斯柯达在国内市场的定位略显尴尬，集团内部前有大众，后有捷达。虽然有捷克百年品牌做背书，但国产车型过度的简配，已经磨灭了许多潜在消费者的购车欲望。
No.3 吉利汽车
吉利汽车现今包含吉利、领克、几何3个品牌。
吉利这个月真猛，直接拉到厂商第三的位置。这里面固然有吉利自身的原因，另外上汽通用本月的“拉跨”着实也出了一份力。
吉利长长的产品线中，销量过5000台的车型共有9款，其中SUV占了6款，轿车则只有3款。以前说过吉利是少有的“两条腿走路”的自主品牌，而在如今轿车市场不振的情况下，吉利的销量结构也发生了不小的转变。正是由于之前的SUV、轿车均衡发展策略，吉利才能在“寒冬”中稳住销量。
不过相比于传统燃油车，吉利新能源的形势就不容乐观了。上表的后半段，我们就可见一斑。虽然新能源是大趋势，但现阶段的实际市场需求真没有想象中的那么高。
领克今年的主要目标，就是将领克03打造成月销10000+的主流轿车，现今领克也将主要的宣传和渠道资源向03倾斜。这一点在此前小小值参加的一次领克活动中，得到了领克官方的证实。有沃尔沃的背书，2.0T版本的领克03，似乎很符合“真香定律”。更何况还有高功率2.0T+8AT的领克03+，现在绝对是一车难求，排队都要几个月后才能提车。
No.4 东风日产
轩逸本月继续保持着A级车销量冠军，同时为东风日产贡献接近一半的销量。但新老两代同堂销售的策略，真的很让人好奇新轩逸的销量到底占比多少。逍客、奇骏继续在紧凑型SUV领域闷声发大财，不显山不漏水斩获月均3w+的总销量。
喜大普奔，天籁的销量又过万了，不容易啊。如果不是2.0T发动机拖后腿，相信新天籁的销量绝不是现在这个样子，看着新雅阁和新凯美瑞在前面大口吃肉，相信东风日产自己也很“捉鸡”。
No.5 上汽通用
上汽通用的销量结构包含别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌。
要说本月最失意的厂商，上汽通用绝对是有力竞争者。维持了许久的厂商销量第三，本月拱手让人，销量更是同比大跌34%。
别克现今销量过万的4款车型，英朗、君威、GL8、昂科威，除了GL8长年占据着MPV市场的首位之外，其余三款车在各自的细分市场均不温不火。在这其中，最让人痛心的莫过于英朗了，此前一直和朗逸、轩逸缠斗的A级车三甲，就因为三缸发动机导致江湖地位一落千丈，如今只能凭借这大幅的优惠维持着了。
不过还好，科鲁泽自今年年初上市后，销量突飞猛进，一直维持在一万多台的高位，为上汽通用弥补了英朗的亏空。但本月，雪佛兰众车型的销量均有不同幅度的缩水。赛欧因为停产清库的原因，本月已将保持了几个月的小型车销冠让了出去。
至于凯迪拉克，CT5和XT6两款新车现今的销量还未达到预期，可能是等等党们都在坐等“打骨折”呢。
现今美系车在国内纷纷通过推出更多新车型来刺激消费，通用这厢别克有昂科旗、雪佛兰的Blazer也即将上市，凯迪拉克有CT5/CT4、XT6；隔壁沉寂许久的福特则刚刚带来了锐际，还有即将国产的探险者等等。
No.6 长城汽车
长城深刻地向世人展示了什么叫“一招鲜吃遍天”，仅靠SUV单一市场，就能将总销量做到国内厂商第六，也是没谁了。
哈弗H6、M6、F7，三款车覆盖了6-16万区间，本月斩获7w+的总销量，至于其余众多车型虽不显眼，但也贡献出1w+的销量和。
至于WEY品牌，虽然风头已不如刚上市那般强劲，但VV6依然能够保持着月均5000台左右的销量，加上VV5和VV7如今稳扎稳打，WEY品牌的月销量依然能够保持在万台左右。
No.7 上汽通用五菱
上汽通用五菱，自然是包含五菱和宝骏两个品牌。但在乘用车市场，五菱品牌靠宏光一根独苗撑着，所以就它和宝骏车型的表单合二为一。
五菱宏光不用多说了，“秋名山神车”的名号已经响彻海内外，在MPV市场销量能够雷打不动的除了别克GL8之外，也就五菱宏光了。一个是高端MPV的标杆，一个则是低端MPV的定海神针。
反观宝骏今年的运势可不太好，虽然现今宝骏的产品线已经囊括了轿车、SUV和MPV，但是销量的下滑是有目共睹的。特别是宝骏510和730两款车，当初也是能够在整个汽车销量榜上位列前茅的存在，如今已经被其他商场抛在了身后。至于新宝骏品牌，高端化路程艰难，现今虽有RM-5/RS-3/RS-5/RC-6四款车在售，但以往新车上市即火的BUFF并没有降临在他们身上。
No.8 长安汽车
长安汽车一共有长安、长安欧尚两个品牌，长安欧尚由于体量小，重点还是关注长安品牌。
长安车型不少，但是如今能打的也就CS75、CS35和CS55三款SUV了，轿车份额同样萎缩严重。CS75 Plus自上市后，让该车系重焕活力，颜值升级、配置升级。再加上现款CS75降价，覆盖到更广的消费区间，自成都车展后，该车系销量一直保持着高水平。
另外，CS35在小型SUV市场，开拓精品车路线，同样取得了非常不错的效果。
No.9 东风本田
东风本田CR-V、思域、XR-V这三款车在各自的细分市场，那也是响当当的名号了。特别是CR-V，自从途观L搬去中型SUV市场之后，CR-V就长期占据着合资紧凑型SUV市场的霸主地位。思域虽说销量没有特别夸张，但也是位居A级车市场前列。而INSPIRE，也是借着“雅阁王”的东风，销量稳定。
前面对上汽大众进行了一番“鞭尸”，那么对东风本田也不能厚此薄彼，毕竟他们也都算得上越黑越红的典范了。东风本田虽然前有CR-V机油门，后有思域断B柱，但销量丝毫不受影响依然畅销。而“雅阁王”在正面25%偏置碰撞测试中，A柱的状况同样堪忧，接下来就是等待正式公布成绩了。
No.10 一汽丰田
如果说轩逸还因为两代同堂，造成新轩逸销量太模糊的话，那垂直换代的新卡罗拉39475台月销量的含金量就非常高了。全新卡罗拉也在RAV4荣放换代销量还未重振的情况下，支撑起了一汽丰田的架子。而如今RAV4荣放，在全国多地依然有加价加装潢的情况，但是本月销量已经冲破万台，只能说TNGA平台的信仰值真的很高。
另外就是亚洲龙了，该车自上市以来，就凭借比凯美瑞更大的尺寸和雷克萨斯ES的背书，引起了很高的关注，根据这几个月的态势来看，销量破万或已不远。
No.11 广汽丰田
和一汽丰田比起来，广汽丰田的销量结构就均衡了许多。雷凌和卡罗拉同样是全新换代，而且优惠更多，但雷凌的销量总是不如卡罗拉，没办法，谁让卡罗拉的名号太响了呢？至于，凯美瑞和汉兰达，牢牢守着自己的一亩三分地，丝毫不张扬但谁也无法撼动他们的地位。而在小型车领域，YARIS L两款车的销量也有1万多台。
No.12 广汽本田
广汽本田主要包含本田和讴歌两个品牌，但广汽讴歌的体量实在太小，因此这里就不做解读了。
相比于东风本田，广汽本田的坊间口碑似乎要好不少（失速门？）。雅阁虽然已是第二月被帕萨特抢走了销冠宝座，但小小值相信，一切很快就会回来的。“特供车”凌派，销量也是非常客观，根据这个月工信部327批新车发布的信息来看，凌派的1.5L锐混动版本就快要来了，届时销量或有新的突破。
CR-V的兄弟车型皓影，11月算是上市首月，现在1734台的销量还说明不了什么。凭借着比CR-V更高的颜值，小小值预测，如果不出意外，在未来几个月内该车的销量就会破万。
No.13 上汽乘用车
上汽乘用车的销量结构里，包含MG名爵和荣威2个品牌。
上汽乘用车的资源更多倾向给了荣威品牌，而名爵如今也只有名爵ZS一款车销量能打了，其余车型在各自的市场中存在感很低。
或许名爵给人的印象，更多还是那些年的花式“碰瓷”营销~
荣威靠着RX5和i5两款车，支撑起了品牌的销量架构。和博越Pro、CS75 PLUS的策略类似，荣威RX5同样推出RX5 MAX来扩大自己的市场空间，使得销量更上一个台阶。而在吸取了i6的“失败”经验之后，i5能够在竞争激烈的A级车市场斩获1万多台的销量，打入TOP20可喜可贺。
No.14 北京现代
其实，如果不看数字，只看柱状图的话，北京现代的销量结构表现非常均衡。但现实是，本月北京现代销量过万的仅有领动一款车。9月份的时候，ix35、菲斯塔、领动三款车的销量还都是13000+台，而现在ix35销量起伏不定，菲斯塔销量更是腰斩，仅有领动和悦动苦苦支撑着。如今，北京现代在国内只能依靠廉价车型，而在高端市场已经丧失话语权。
No.15 奇瑞汽车
在前几个月的文章中，总会有值友问到星途的销量，所以此次特意将星途TX添加进来。简单介绍一下星途今年的销售情况，本月星途TX系列销量为2203台，截止11月全年销量13993台。我们可以看到这仅仅是瑞虎8或者捷途X70一个月的销量。其实这三款车可以看做是奇瑞集团根据品牌定位不同，而在同一平台上打造出来的高、中、低三个档次的车型，但从星途惨淡的销量来看，奇瑞的高端化之路显然并没有成功。
本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章
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