读者一定知道，著名导演卡梅隆的电影《泰坦尼克号》和罗伊·贝克的《冰海沉船》，都是以历史上著名的豪华客轮"泰坦尼克号"为背景故事的，它不仅因19创下世界纪录而闻名于世，但也正因为它在第一次航行中发生的世纪海难事故而让人们永远难忘，那么就让我们来了解一下泰坦尼克号的第一次航行和它的最后一次航行。
《创世纪巨轮》与《世纪大悲剧》
泰坦尼克号是一艘巨型客轮，在上世纪初的19创造了一项世界纪录，满载排水量达5.2万吨。而且它是由著名的海军工程师托马斯·安德鲁斯设计的，采用了当时最先进的设计理念，因此获得了"不沉船"的称号。
这艘被赋予永不沉没之名的豪华客轮，自然也有着一流的服务，它配备了先进的洗衣机，船上不仅有一流的厨房为乘客提供高品质的高档食品，还有供乘客娱乐的运动场和娱乐场，更重要的是，它的船长是经验丰富的爱德华·史密斯。一名拥有航海经验的皇家海军预备役"老海员"。
这位经验丰富的船长常年航行在波罗的海、南太平洋和北大西洋。他严格要求自己的职责，严于律己，把水手教得很好。虽然他的船出了几次事故，但他能带领船员化险为夷，所以他是白星公司的王牌船长，由他来负责泰坦尼克号的首航更让人放心不下。
"创世纪"号客轮的首航，搭载了近3000名船员和欧洲名人，计划穿越北大西洋，前往美洲。白星公司为泰坦尼克号精心选择了一条从爱尔兰到圣路易斯的安全航线。皮埃尔前往新泽西州，以便安全完成这艘巨型客轮的首航，它将避开北大西洋最危险的水域。
然而，谁也没有想到，在这艘伟大、充满希望和浪漫的邮轮离开港口几天后，报纸上会突然登出泰坦尼克号沉没的消息。据幸存者回忆，由于泰坦尼克号撞上了冰山，这场悲惨的海难造成了整整1500人死亡。那么，货轮为什么会撞上冰山呢？怎么沉了？接下来我们将讨论泰坦尼克号沉没之谜。
现在，让我们来看看泰坦尼克号的设计。为什么它在当时被称为先进的、永不沉没的船？如前所述，它的主要建筑师是托马斯·安德鲁斯，一位著名的海军工程师。这位年轻的工程师在28岁时加入惠灵顿，同年他加入了海军工程师学会。仅仅6年后，这位年轻人已是船舶设计领域响当当的人才。
1907年，安德鲁斯受白星公司委托设计泰坦尼克号及其姊妹船。由于这艘船将在北大西洋航行，安德鲁斯做的第一件事就是确定建造这艘船所用的钢材，他为泰坦尼克号设计了严格的金属性能标准。首先，这艘船的水线部分的船体必须采用耐低温、抗撞击的合金钢制成，厚度达到4厘米，这与当时破冰船的船体非常接近，理论上讲，它的船体足够坚固。
在确保金属性能后，安德鲁斯为长269米、宽28.1米、高32米的泰坦尼克号设计了多达16个主舱室，每个主舱室由15个舱壁分隔，并配备了足够的水密门。在紧急情况下，这些水密门可以起到密封作用，防止水进入船体，确保船舶有足够的浮力浮在水面上。
出于安全考虑，安德鲁斯为泰坦尼克号设计了几条简单的逃生路线，必要时，船员可以引导乘客从不同的通道快速有序逃生。同时，安德鲁斯还为泰坦尼克号设计了48艘大型救生艇和64艘小型救生艇，以及足够的救生圈分布区域，从而满足4000人的逃生需求。
该船的发动机舱位于最低层，几乎完全被发动机和锅炉、发电机和燃料储藏室占据。其中，燃料储藏室可容纳6611吨煤炭，发动机组由3台往复式四缸蒸汽机和1台低压帕森斯汽轮机组成。它可以为泰坦尼克号提供高达3万马力的动力，使船以最高43公里/小时的速度行驶，如此巨大的船只拥有如此快的速度，这在当时是非常罕见的。
由此不难看出，这是一艘设计非常出色的商用船只，它的设计达到了军舰或破冰船的许多标准，足以满足在北大西洋航行的需要。然而，在上世纪90年代，一些材料科学家得出结论，当时使用的钢材无法满足在极冷水域航行的需要，会变得极为脆弱。但这是按照上世纪90年代的标准，其实这些钢材都是当时最好的，进货时都经过严格的抽样检测，没有任何质量缺陷。
195月31日，建造完成的泰坦尼克号举行了下水仪式，前来围攻的有10多万人，还有许多英国贵族和知名商人出席了下水仪式。而这一艘它也正式获得了"泰坦尼克号"的名号，这艘满载排水量5.2万吨的巨轮注定要载入史册。
当时，白星公司正在开发一条从利物浦到美洲的特快航线，这条航线经过北大西洋，但距离北极圈较远，因此相对安全，而且前四年的商业航行非常成功，因此泰坦尼克号的首航就决定走这条航线。
正是泰坦尼克号上经验丰富的船长爱德华·史密斯负责驾驶船只通过这条航线，所以我们不需要再谈论他了，因为上面已经提到了他的经历。爱德华的船员由884人组成。除了负责船只操作的骨干船员和必要的设备外，大部分船员都是经验丰富的海事工作人员，他们常年在海上谋生，通过做一些基本的逃生和服务训练，就能很好地为乘客服务。但显然他们没有足够的时间熟悉这艘船，所以后来很多人因为没能找到顺畅的逃生路线而葬身海底。
该船管理团队的核心成员包括大副亨利·沃尔顿（Henry Walton），他是皇家海军预备役军官，拥有近的航海经验。大副威廉·麦克马斯特（William McMaster）是一位年长的苏格兰海员，他有一长串经验丰富的水手，作风强硬、坚定，甚至在乌拉圭附近海域经历过飓风。二副Charles Letterer也是一名经验丰富的水手，果断敏捷，从不拖泥带水。这说明核心成员的经验还是非常丰富的，他们都是可靠的老将和有能力的领导者。
但在这艘船的核心还有另一个人，设计师托马斯·安德鲁斯，他负责带领一群抢修工人进行船上的第一次旅行，他们将在必要的时候排除故障、维修船只，以确保船只能够安全抵达目的地。
这艘当时世界上最大的客轮的首航仅用了一天时间就销售一空，许多名人、成功商人、银行家、企业家、工程师和艺术家都出现了。
194月10日，泰坦尼克号开始了她的处女航。她很快穿过南安普敦水域，前往法国瑟堡与剩下的400名乘客会合。一天后，泰坦尼克号起航，以39公里的速度穿越北方。
大西洋。最初，来自纽芬兰的一些船只向泰坦尼克号发出冰山警告，泰坦尼克号的船员在船长爱德华的命令下，随时准备改变航向，避开冰山。
改变航线实际上比人们想象的要困难得多，需要向总部和航运管理部门备案，等待航运部门对预定改变航线的船舶航行情况进行研究后，才能决定是否改变航线以及改变到哪条航线。
但事故发生在14日深夜。晚上11点40分，泰坦尼克号的了望员发现了一座冰山，并发出了警报。当时值班的大副威廉·麦克马斯特立即下令改变航向，避开冰山。然而，由于洋流和泰坦尼克号自身的速度，规避动作没有奏效，它仍然撞上了冰山。
所幸船体设计足够坚固，冰山没有撕裂船体，但船体被装甲扭曲变形，出现大面积焊缝裂缝，大量海水涌入船体，很快灌满了5个水密舱。如果只填满5个水密舱，铁达尼号本来有充足的时间自救，但由于焊缝过长，超过5个水密舱的一侧就可能进水，完全超出了安全设计范围，很快铁达尼号就开始倾斜。
安德鲁斯悲观预测泰坦尼克号可能在一小时内沉没，而老船长爱德华一边命令水手们组织撤离，一边试图组织自救，无线电操作员疯狂地发出求救电报，希望周围的船只能够及早发现前来救援。水手们按照大副的命令点燃礼炮和烟火，以吸引附近船只的注意。
但泰坦尼克号远比它的设计者安德鲁斯所希望的要成功得多。这艘船一直挣扎到凌晨2点15分才沉没。包括船长、大副、大副和设计师安德鲁斯在内的约1500人在沉船事故中丧生，而二副设法带领约700名幸存者自救。
凌晨4时至6时，接到求救信号的博尔玛和卡帕提亚先后赶到事故现场，救出幸存者。幸存者回忆说，当时他们身处白茫茫的冰海中，周围都是冰山，他们的小船需要飞起来，小心翼翼地依靠人类的划桨来躲避这些巨大的生物。
还有人描述当时的场景为泰坦尼克号沉没，船头先下沉，然后船尾与海水形成垂直线，很快船体断裂脱落，使泰坦尼克号完全被埋在冰层中。
"泰坦尼克号"沉没后，国际海事安全组织出台新规定，在极圈附近海域设立冰山预警巡逻船队，为周边海域航行的船只提供危险警告。它还规定在海上使用红色焰火作为求救信号，任何看到的船只都必须提供帮助。
