【环球网综合报道】2月17日，北京市人民政府办公厅日前印发了《北京市交通综合治理行动计划》。，北京按照“优供、控需、强治”总体思路，坚持“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念，实现中心城区绿色出行比例提高到75%，路网交通指数控制在5.6左右，高峰时段公交车与小汽车速度比达0.7。
行动计划中明确指出，更加精准地降低机动车使用强度。研究完善优化小客车调控政策；继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施；严格落实外埠载客汽车管控和国三柴油货车全市域禁行政策，持续加大对租售小客车指标、轻微型货车非法改装和闯禁行等违法行为的打击力度。
根据《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则规定，小客车指标确认通知书仅限指标所有人使用，有买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用小客车指标确认通知书行为的，由指标管理机构公布指标作废。
1月，北京正式实施以摇号方式分配车辆指标的措施，限购正式开始了。据悉，在12月份最近的一期北京摇号中，普通小客车指标2740人抢一个签，基准中签率0.0365%，就算是从最早实施指标中签倍率叠加的时候开始摇号，13倍的中签几率，中签率也仅为0.48%。
有人测算，以北京每年6次摇号的频率推算，理论上需要433年（基础用户）才能中签，而已经累计中签倍数的“上古用户”也需要33年。
新能源指标申请方面，截至最后一期，本市有超过45万人继续轮候新能源指标，新申请者或将至少等待9年，也就是2028年才能获得指标。
值得期待的是，据媒体报道，在北京市十五届人大三次会议举办的政务咨询会上，北京市交通委副主任、新闻发言人容军表示，本市一直在积极研究“以家庭为单位”的小客车摇号方案，将会在大数据上下功夫，更加精准地识别“无车家庭”，并采取信用公示的方式，保证公平公正。
容军表示，近年来，市政府广泛听取人大代表、政协委员的意见和建议，对小客车数量调控政策不断进行优化，先后修订多次。对于增量部分，“以家庭为单位摇号”的精细化管理方案一直都在积极研究中，目前已经有了新的进展，会广泛征求市民意见。对于具体的方案，容军表示，政策会向“无车家庭”倾斜，为了让政策更加公平公正，有关部门在大数据上下功夫，通过数据更加精准地识别“无车家庭”，采用信用公示的方式，用多种方法和渠道进行尝试和论证。
