每一年到了十一月，会是很多男性网友兴奋的日子，因为美职篮开赛通常都在十一月，但今年的赛事开场倒是挺早，不知道的还以为是新一轮的缩水赛季呢，相信跟热爱汽车一样，对于体育竞技的关注程度，在我们的后台粉丝里同样也是以男人居多。
但细心的朋友就肯定会多少注意到不少球类运动的运动服，也就是通常说的球衣上会有一些很突兀的喷涂。
不知道你是否又对这种广告喷涂感到反感呢，其实在汽车界，有一种喷涂方式同样令人反感——货车载重喷涂标识以及反光条的粘贴；也正是这种喷涂的存在，让很多人拒绝了皮卡车型的购买，毕竟颜值瞬间下降了几个档次。
其实皮卡车型的关注度一直不低，随着购车兴趣的多元化发展，因为尺寸优势而容易营造出粗犷威猛造型的皮卡车型让很多男性消费者非常感兴趣；但就因为“皮卡车型等同于营运车辆”的规定，依法需要喷涂载重货车所需要的标示性文字和反光条。
不过，近日有消息传出，元旦节开始，皮卡将会被划分为单独管理车型，与其他的轻重型卡车等普通载重货车分开，并且也取消字样喷涂、反光条粘贴等要求。
姑且先不论这项政策是否会真正落到实处，皮卡限制政策的开放从产品层面来看或许会成为家用车的备选项，特别是以下几款，在实用性上非常出众。
中兴汽车—领主
非常具有美式范儿的自主皮卡
就冲中兴领主这个外观就能笼络不少男性粉丝了，厚重宽大的车头和尺寸颇大的中网透露出来的粗犷风格完全就是向典型的美式皮卡靠拢的设计；跟同价位的江铃域虎、江淮帅铃等同级对手相比，领主在气场上已经赢了。
从内饰就看得出来领主的设计初衷更多的是面对个人用户而非商业用户，设计风格属于向精致感层面倾斜的类型，所以将它作为家用车并没有太多问题，作为卡车来说空间也是够大。
领主有汽柴油一共三种动力总成可供消费者选择，柴油版是典型的卡车特性，低马力高扭矩，日常跑公路虽然跑得动，但会显得有些费劲；所以款领主有搭载一款源自航天三菱的2.4T汽油发动机，218匹的马力值就算跑铺装公路也显得更有底气些。
郑州日产—纳瓦拉
SUV化的合资品牌皮卡车型
如果对于皮卡车型熟悉的话，郑州日产的D22你肯定会很熟悉，至今为止还是很多路政单位或者公务部门使用的车型，而且往往会在后斗加个罩子，以应对雨水沙尘等对于后斗舱的影响。
纳瓦拉就是一款替代D22的车型，也是日产皮卡家族中的第十二代产品，作为“日产皮卡十二代目”的纳瓦拉，外观设计延续最新的日产家族风，但是整体造型更加魁梧粗犷，凸显出了一种越野气质，但整体饱满圆润的风格并不显得过于粗犷，光看前脸纳瓦拉更像是一辆较为硬派的SUV。
内饰设计多少植入了一些时尚感，但整体依然简约，而且配置也是比较“素”，主驾驶电动调节也是顶配才提供选装的功能，着实有些太“抠门”；不过纳瓦拉的卖点更注重的是功能性以及可靠的动力总成。
QR25的2.5L发动机；日产奇骏、天籁同款；捷特科7AT变速箱，日产途乐、英菲尼迪Q50同款，动力总成都是久经考验的产品，而且7AT的变速有着更大的扭矩承载力，面对更为严苛的工况可以更加从容；并且纳瓦拉在公路上的驾驶感受会跟一辆中型SUV没有太大的区别，虽然给不了激情，但起码能保障舒适性。
江西五十铃—D-MAX
实用性与口碑俱佳的“硬车”
五十铃造工具车的历史也是比较悠久，也一直是在商用车领域里非常具有口碑的一个品牌，尽管它在乘用车领域的成绩不算耀眼，但皮卡车型还是有不少值得点赞的产品，江西五十铃D-MAX就是合资以后引进生产的五十铃第七代皮卡车型，还有一款与它很相近的SUV，MU-X，但虎哥觉得，皮卡更野。
D-MAX也是日产纳瓦拉上市以后最为直接的竞品对手，但就虎哥看来D-MAX的颜值是个比较大的硬伤，外观有些粗犷甚至偏“糙”，不如纳瓦拉那般精致感更强一些；但内饰设计却又显得前卫许多，主要是中央那块空调调节区域造型略显别致抢眼。
配置方面的供给D-MAX甚是丰富，主要体现在上坡辅助，陡坡缓降、牵引力控制等等这些驾驶辅助功能上，有了这些装备，才让D-MAX在进行野外穿越时更轻松；而D-MAX也成了很多新兴的越野玩家青睐的对象。
结语
皮卡车型从某种意义上来说是比SUV更多用途的一种实用性车型，只是在中国，无论是认知观念还是政策层面在以往很长一段时间都对皮卡有所限制，随着政策的放开和消费人群的多元化扩张，皮卡的热度也在不断攀升，我们每天遇到的询问人数也越来越多，或许在未来，皮卡会成为家用车的热门也会成为厂商乐意研发的产品呢？
