6月28日，随着新一列的中欧班列(蓉欧快铁)缓缓驶出成都国际铁路港，标志着中欧班列(蓉欧快铁)的累计开行量已经达到2000列，而在国内众多开行中欧班列的城市中，成都率先达到了2000列的开行目标。
21世纪经济报道记者注意到，从第一列到第2000列，成都用了5年时间。4月26日， 响应“一带一路”倡议，中欧班列(蓉欧快铁)从成都青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥，从而打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。
经过五年运行，中欧班列(蓉欧快铁)已织线成网，联接境外16个城市、境内14个城市，每天从成都至欧洲间往返的班列不少于3列。
对于未来的发展，成都还进行了详尽的规划。具体而言，东向拓展“蓉欧+”铁路班列货运通道，依托长江水道和沿江铁路打通联结长三角、珠三角等的东向通道，辐射日韩、港澳台及美洲地区。
西向在中欧班列蓉欧快铁稳定运行基础上，加快成都至西宁铁路、川藏铁路等建设，争取成格铁路纳入国家规划，开辟经霍尔果斯出境的第二条西向国际物流通道，形成经阿拉山口至蒂尔堡、经霍尔果斯至伊斯坦布尔的泛欧铁路大通道，打通进出印度洋阿拉伯海最近的铁海联运通道。
南向着重打造蓉桂陆海通道，稳定运行经广西钦州联通东南亚、澳新、中东的铁海联运班列和经广西凭祥至越南河内的跨境铁路班列，适时开通经云南至东盟国家的泛亚班列，依托泛亚西线连接缅甸皎漂港，打造进出印度洋孟加拉湾最近的铁海联运通道，形成东中西三大泛亚铁海联运大通道。
北向稳定开行经二连浩特直达蒙古、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道，有效覆盖独联体国家，对接中蒙俄经济走廊。
最终，成都希望依托7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，形成以国际铁路班列、国际铁海联运班列为支撑的陆上物流体系。
成都国际铁路港管理委员会相关负责人介绍，中欧班列(蓉欧快铁)对四川以及西部地区产业和贸易的带动效应逐步显现。近年来，四川省与“一带一路”沿线国家贸易额增长79.8%，由成都开行的国际班列为西部内陆企业沿“一带一路”走出去提供了稳定的国际物流通道保障
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