4G光元: 有报道，特斯拉获得全球新能源电动车销量冠军，更多的报道，比亚迪夺冠。如果把新能源插混也算上，比亚迪新能源汽车(纯电动+插混)销量确实超过特斯拉的电动车，但是因为没有日本丰田混动的销售数据，因为，丰田才是混动王，混动车占有全球占比80%。比亚迪？特斯拉？谁才是真正的世界第一？
中国的纯电动轰轰烈烈,丰田的混动扎扎实实。从1997年丰田推出首款量产HEV-普锐斯至今，已经销售了1700万辆。目前丰田混动正在以每年约200万辆的速度不断增加。比同等油车节油40%左右。全球80%的混动车，丰田一家所有。
阴错阳差，合资厂拿着原装的混动尝试进入中国新能源市场，被定义省油不环保，不发绿牌不算新能源有点牵强，不给外国造发补贴情有可原。加装一个充电口就变成了插混，电续航50-80公里的补贴范围，在绿牌补贴下，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。30%插混上海工人所有，因为买插混总比10万块钱买车牌合算。
所以在各种新能源的统计中，油电混动在国内不算新能源，我们无法得到正确的数据，新能源混动车就等于国产插混。谁有办法去证明比亚迪的全球新能源汽车(纯电动，氢能源，混动，插混，增程)是第几呢？
全年比亚迪新能源汽车总销量达186.35万辆，同比增长了208.64%；同期特斯拉销量为131万辆，同比增长40%。在中国自主品牌汽车的排行中比亚迪 180万辆夺得冠军。比亚迪的180万辆销量几乎都是新能源车型(从这里可以推算出比亚迪的插混大概也销售了88.86万)，比亚迪的单车成交均价高达16.7万元，高于大众，也高于众自主汽车品牌。
，补贴退去的国产纯电动和插混前途叵测。，中国新能源发展历史上的关键年，是中国新能源重新洗牌的一年。特斯拉降价/改版/FSD对智能电动发起了全面冲锋，丰田携带全新混动和插混重新进入中国市场，增程式技术为中国新能源发展保留着一线生机。
，中国汽车市场真的变天了
冷静看待中国汽车出口量，排名世界第二，可喜可贺！汽车行业与日本，德国，美国的差距仍然很大，新能源汽车虽然领先，但盈利能力仍然需要时间来考验。
中国汽车出口量同比增长54.4%，达到311万辆，排名世界第二。德国汽车出口量为261万辆，排名世界第三。
有的时候我们过于看重了排名，就如同我们孩子的教育一样，GDP我们要争个排名，出口我们要争个排名，各行各业的制造我们要争个排名，回头看看我们的技术实力，再看看我们行业的盈利能力，再看看老百姓的工资待遇，大概就清楚了，仅仅争个第一毫无意义，我们需要真正的软实力。
中国将在今年超越日本成为全球汽车出口量第一的国家，咱们这一代将会亲眼见证日本从巅峰走向没落。说起汽车市场呢日本是全球第一大出口国，在过去的二三十年里，日本的电子产品，动漫以及汽车一直在世界有着很大的影响力，像是索尼，东芝，松下，丰田，三菱，本田等，过去尤其在中国市场中很是认可这些品牌。作为最考验制造技术的汽车行业呢，更是每年出口超过四百万辆的汽车，创造了几万亿日元的巨大收益，养活了国内上万个汽车企业，给日本提供了500万个就业岗位，占日本劳动人口的10%！可是随着中国的不断崛起，日本的电视，洗衣机，空调，冰箱等最先被挤出中国市场，而现在汽车市场也在快速的被自主品牌所取代，作为日本的支柱产业，汽车市场一旦衰落的话，那么日本的衰落也就不可避免了。在2000年的时候日本汽车出口量是472万辆，中国为1.7万辆；十年后日本汽车出口量483万辆，中国为54万辆又过了以后在 ，日本汽车出口量382万辆，中国为201万辆；而紧紧过去一年，中国汽车出口量同比增长54.4%，达到311万辆。而反观日本在的出口量前十一个月是320万辆，加上最后一个月的数量也不会超过去年的382万辆。我认为今年也就是中国就会超过日本成为全球最大的汽车出口国，这其中新能源车会成为出口主力。在汽车电动化，智能化的转型中，我们走到了日本韩国甚至是德国前面，除了在中国市场中赢得了好的口碑，在东南亚的影响力也是首屈一指的，比亚迪，长城以及新势力造车企业等已经建厂布局，中国汽车出口的快捷键已经按下，接下来就是口碑和销量齐飞了，对此大家认为今年我国会成为全球第一大汽车出口国吗，评论区留言讨论我是唐三金关注我每天分享精彩热点话题拜拜。
今天说说车吧，最近几年，炒作的最火的，就是特斯拉跟比亚迪，两个互相赛跑，各有特色，都是自主专利技术，都是整车生产，一个越卖越便宜，一个越卖越贵，[抠鼻]在这当中，其实还有一个品牌，沃尔沃，安全性能超高的车，却被遗忘在角落里了。想想真是滑稽，两个大佬PK，把另一个大佬PK的没有存在感了。那就更别说曾经的那一众大佬林肯，凯迪拉克，这些贵族品牌了，现在都黯然失色被遗忘在角落里了。
过去一年汽车圈里有很多车企公布了新车、新品牌，但是一口气公布多个“新体系”的可能只有长城汽车了。
一方面，长城汽车公布了森林式生态体系，向外界介绍了它这十年中都为新能源和智能化准备了什么，大到六大品牌、三大技术品牌、蜂巢能源与未势能源在内的一众独角兽子公司，小到每一个具体的技术和车型，都是这片森林中独立生长的树木。
另一方面，长城汽车在海外年销量累计破百万的这一年，提出了ONE GWM的全球品牌行动纲领，标志着出海正式进入了新阶段，很期待随之而来的大动作！
【中国汽车出口超过德国，跃居世界第二】中国汽车制造协会1月12日宣布，中国出口311万辆汽车，远远超过德国的265万辆而据世界第二。日本在前11个月里出口了320万辆汽车，依然是世界第一。日本出口382万辆，预计将有所下跌。但是按照这个走势，中国汽车出口超过日本是指日可待的事。
中国汽车在第三世界已经相当流行。据个人观察，在埃及的街头，新车以中国的吉利、奇瑞、BYD和韩国现代为主，还见到哈弗，KIA也有，但是少。丰田只是“之一”，本田、马自达、日产很少见。大众很少见，美国品牌更少见。
高档车里，奔驰比宝马多，奥迪很少见。在开罗街头，奔驰绝对是“为富不仁”的形象。在卢克索、阿斯旺，奔驰更是凤毛麟角了。在外省的城镇街头，中国品牌的占比更多，现代都是“高档”了。
1月15日，日本媒体报道：“中国超越德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。”从数据上来看，全球乘用车总产量7000万辆。中国乘用车总销量2686万辆，世界第一。，中国汽车出口311万辆，增长了54.4%，排名世界第2，仅次于日本，日本方面称：“中国汽车出口将在2025年前超越日本。”全球重型卡车产量436万辆，中国重型卡车产量为298万辆占世界68.3%。同时，中国是世界上最大的电车市场，占世界总销售量的50%。反观日本，日本的汽车制造业，占日本工业的40%，GDP的8%，为日本提供530万个岗位。中国崛起后，整个亚洲将会受益。当然，也有受损方，比如海权国家美英日等。特别是日本，其未来甚至不如越南。现在日本的歇斯底里也反映了其对未来的极度的担忧和恐惧。中国汽车出口超日本也是必然的事，但这对于中国汽车只是一个开始，目前新能源在出口量上贡献并不大，等我们的自主新能源品牌大规模进军海外的时候，那才叫腥风血雨，日本汽车产业等着受死吧！中国的汽车工业还有一段路要走，我们的底蕴不足，品牌、价值，还有全球化布局都还远远不够，但是现在曙光已现，希望到2035年，中国的工业品中高端更多，一流的品牌更多。希望我国汽车行业业绩蒸蒸日上，同时我希望汽车行业中的基础材料和零部件研发和制造也能跟上。比你强的时候就自由经济，干不过你就军事干预，欧美日老传统！
全球汽车品牌价值排行前十：
1. 德国梅赛德斯奔驰 （650亿美元）
2. 日本丰田（580亿美元）
3. 德国大众（449亿美元）
4. 德国宝马（405亿美元）
5. 德国保时捷（339亿美元）
6. 日本本田（331亿美元）
7. 美国福特（185亿美元）
8. 日本尼桑（179亿美元）
9. 德国奥迪（170亿美元）
10. 瑞典沃尔沃（169亿美元）
除了奥迪从去年第七位下降到第九位，其他没有变化。
【里程碑事件！全球电动汽车销量占比首次达10%】#全球电动汽车市场份额增至10%#
据统计数据显示，全球电动汽车销量激增，达到了一个关键里程碑，市场份额首次达到了10%。
追踪汽车销售的研究机构LMC Automotive和网站EV-Volumes的初步研究显示，全球纯电动汽车销量总计约780万辆，同比增长68%。
大众汽车中国业务负责人Ralf Brandstätter上周五表示，电动汽车将继续快速扩张，随着插电式混合动力汽车占据更大的市场份额，中国市场很快就会达到传统汽车销量开始持续下滑的临界点。“去年，我们在中国销售的每四辆车中就有一辆是插电式混动汽车，今年预计将达到三分之一。我们还没有达到临界点，但我们预计将在2025年至2030年之间达到这个临界点。”
电动汽车销量增长强劲
根据LMC Automotive的数据，全年纯电动汽车占欧洲汽车总销量的11%，中国为19%。加上插电式混动汽车，去年欧洲销售的电动汽车占总销量的比例上升至20.3%。
德国汽车制造商协会的数据显示，在欧洲最大的汽车市场德国，去年全年电动汽车占新车产量的25%。去年12月，电动汽车的销量超过了传统燃油汽车。
全球新车总销量下降约1%，至8060万辆，其中中国销量增长近4%，部分抵消了美国和欧洲销量分别下降8%和7%的影响。美国和欧洲分别受到全球经济疲软、能源成本飙升、供应链中断和俄乌冲突的负面影响。
欧洲销量最大的汽车制造商大众集团上周四表示，去年新车总销量下降了7%，至830万辆，但电动汽车销量增长了26%，达到57.21万辆，这些销售数据涵盖了大众旗下的众多品牌，包括大众、保时捷和奥迪等。该集团表示，大众电动汽车的大部分销售量在欧洲，但在中国和美国的销量增长却最为强劲。
其他一些汽车制造商也报告了类似的情况，部分原因是上市的电动汽车车型增多，而传统汽车销量则疲软或下降。福特汽车、梅赛德斯-奔驰集团均表示，它们的电动汽车销量在翻了一番多，而汽车总销量则有所下降。
今年将面临挑战
不过，分析师警告称，新的一年，电动汽车可能难以重现去年的强劲表现，因为经济衰退担忧令消费者感受到了沉重的压力，而且一些国家减少或完全取消了电动汽车的补贴。
此外，在俄乌冲突之后，欧洲爆发能源危机，电价不断上涨，这也降低了电动汽车相对于燃油车的吸引力。
去年12月，德国在最后一月购买电动汽车的人数激增，因为消费者急于利用政府的激励措施。自1月1日起，欧洲对标价不超过4万欧元的电动汽车的补贴从之前的6000欧元降至4500欧元。
安永汽车分析师Peter Fuss表示：“未来一年，电动汽车需求可能会减弱。经济疲软将导致消费者更加不情愿支出。供应可能会超过需求，我们将再次看到汽车打折。”
实际上，上述担忧已经出现了。为了促进汽车销售，曾号称产品需求无限的特斯拉最近使用了一种老牌汽车生产商屡试不爽的策略。在的最后几周，特斯拉在美国提供了7500美元的折扣来吸引买家，但仍未能实现该公司的年度增长目标。
近日以来，特斯拉大幅下调了亚洲、欧洲等地Model 3、Model Y SUV以及其他各种车型的价格，降价幅度在1%-20%不等。
中国乘联会秘书长崔东树上周表示，由于全球经济低迷、美国利率上升及中国制造商和经销商持有大量库存，今年汽车制造商可能仍面临挑战。他补充说，中国汽车市场的年增长率可能会达到1%左右。（财联社）
这就是今非昔比的中国制造，汽车出口去年同比增长54.4%，跃居世界第二！近日，一则数据公布，让人看清了中国汽车在国际市场披荆斩棘的速度。中汽协数据显示，去年中国汽车出口量达311万辆同比增54.4%，超过德国逼近日本。香港《南华早报》预计，未来今年内中国将拿下全球最大汽车出口国的头衔。值得注意的是，出口汽车中，电动汽车增速明显，达到了120%。与中国汽车在海外气势如虹相比，日本汽车制造商出口量则有所下滑。这一点从中国市场就可以看出，过去一年日系汽车在中国市场全面下滑，日产、本田分别下滑22%、12%，反而是比亚迪卖出了186万辆汽车，猛增208%。不只是汽车，实际上中国制造的改变早就开始了，从全年的外贸数据来看更直观，去年中国外贸总值42.07万亿元，同比增7.7%。其中出口23.97万亿元，同比增长10.5%，太阳能电池、锂电池出口分别增长67.8%、86.7%。曾经，在汽车时代国外汽车才是先进的代名词，如今到了新能源时代，中国技术才是先进的代名词。中国制造在海外受欢迎，也加速改变了国内消费者和企业的观念。企业上，越来越多企业“去洋名”化，强调“洋名”已经不如强调自己是“中国企业”重要。消费者上，不再认为进口更有面子，通过国潮国产强调自己身份更重要。这也间接引发了国潮销量爆发，今日就看到一则来特卖电商唯品会的数据，今年年货节期间，回力、361%等推出兔年新品的品牌销量猛增，儿童汉服、旗袍的销量更同比猛增338%。而在去年双11，由于大量国货国潮在电商卖爆，美媒直接称之为“中国人的购物车正塞满中国货”。作为世界工厂，过去几十年我们建立了最全最完善的产业供应链，如今随着中国迈入创新性国家行列，中国制造的规模、价格以及创新能力更有了升级和优化。这就是西方不得不接受的现实，中国制造已迎来更高水平发展！
