我国北方到了冬季会变成冰雪世界,极低的气温会帮一望无际的草原蒙上一层白纱,成为一个汽车的天然测试场。车企自然不会放过这样的好机会,于是各个厂商举办的冰雪试驾活动蜂拥而至,来宣传自家车辆在极端低温环境下的机械性能和操控性能。
本次我们跟随北汽集团来到海拉尔开启一段冰雪之旅,通过低温和冰雪来验证BJ40 PLUS的性能。以往的冰雪体验基本都是轿车和城市SUV车型,本次北汽集团把一辆硬派越野车带到了冰雪赛道之中,在这种极寒条件下会有怎样的表现非常令人期待。
同时,活动中还结合公路、水泥路、砂石路、河道等多种考验的自然越野试驾路线,充分展现BJ40 PLUS的综合能力。
柔软的胎面在低温状态下能够更有效地增加抓地力,同时雪地胎上有很多细小纹路,在积雪路面可增强抓地力;在潮湿雨水条件下排水更容易,降低了湿地滑胎的风险。
电子化旋钮代替了先前BJ40上的机械挡杆,虽然电子化的旋钮缺少了一些机械的纯粹感,但在之后试驾中才体会到了电控系统是多么的便捷。我们先从后驱模式开始,在动力输出模式上,BJ40 PLUS提供了运动模式与雪地模式可供选择,在开启雪地之后,车辆的动力输出会比较缓和。
在后驱模式下,通过大脚油门利用驱动力使后轮空转来起漂相对比较好上手,先绕着一定的角度缓慢行驶,然后给一脚大油,当车尾开始摆动时,立刻同时松掉油门和反打方向这就是起漂的动作了。
反之感觉到车尾有重新抓地、车身回正的趋势了,那就往弯内打一点方向,稍微加一点油门。调整方向盘指向你想要去的方向,油门用来控制后轮打滑的幅度,方向要不断的修正油门地开度也要随之调整,油门控制一定要精准否则就会打破车辆的平衡,所以带雪地模式车辆会更容易控制。
在H4模式下的容错率更高,很适合新手入门。让四驱车漂移也要有技巧,四驱的稳定性相当高,在车辆做滑行动作时需要反打方向同时给油门,油门不能断,要让车轮保持打滑的状态。
冰雪混合路面的附着力很多变,操作油门方向需要更细腻,非常锻炼驾驶技术,还有就是,冰天雪地中你不用时刻提心吊胆关注着油温和水温会过高,也不用担心轮胎的磨损,简单点说,干地上车比人先需要休息,冰雪中人比车先累。
在冰雪赛道中BJ40 PLUS表现出很高的可玩性,但是赛道并不是全部,一辆硬派越野车不去野怎么行?为了体验BJ40 PLUS的脱困能力,我们又来到了越野测试场地,通过探索冰雪覆盖下未知的路况,体验产品的舒适性和越野性能。
最大扭矩在发动机1900转时输出,与发动机搭配的是来自爱信的6AT手自一体变速箱。这样的动力基本能轻松应对BJ40 PLUS的越野需要。
前悬架由扭力杆式弹簧结构直接改变成了双叉臂+螺旋弹簧的结构,最大的悬架行程增加了55mm,后悬架也进行了调校,最大行程增加了20mm。相比起老款来说,新车的前悬架可扩展性更高,日后的改装升高也不再受到局限。
BJ40 PLUS搭载的是采用电控切换的分时四驱系统,有两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式,其中低速四驱模式可将输出扭矩放大2.5倍,轮间使用电子限滑装置。
采用非承载式车身的BJ40 PLUS在通过此路段时,比采用普通承载式车身的车型拥有更强车身刚性,全过程没有金属疲劳的异响。
将驱动模式切换至高速四驱之后,附着力较差的前、后对角线车轮同时出现了打滑的现象,不过电子限滑系统很快介入,BJ40 PLUS十分干脆地通过了交叉轴,而此时驾驶者甚至没有将驱动模式切换至最强的低速四驱。
总结:通过北京汽车冰雪体验营,我充分感受到了BJ40 PLUS的能力,在冰雪赛道里它以两驱和四驱的模式展现出完全不同的性格,让驾驶者可以体验不同的玩法。在越野路段2.3T+6AT的动力组合完全够用,电控四驱系统工作效率很高使它可以轻松地通过各种考验。总体来说BJ40 PLUS是一辆可玩性相当高的车,不仅能漂移还能带你去到天涯海角。售价在20万元以内也可以被大多数潜在用户接受,如果你有20万的买车预算,它会是一个不错的选择。(图/文 网通社 王亚捷)
来源:黄河新闻网