【环球网报道 记者 王莉兰】据法国媒体“欧洲时报”3月18日报道，法国当地时间4月3日起连续三个月，法国铁路进入“罢工季”，反对政府强推改革。
截至年中，法国铁路公司(SNCF)负债已达460亿欧元(约合人民币3575.17亿元)，预计2025年将达600亿欧元。法国“欧洲电视一台”指出，SNCF的负债情况因前总统萨科奇上台后推行的高铁扩张而加剧，法铁负债因此每年增加15到30亿欧元。政府用来作为改革依据的报告也承认，在法铁近500亿欧元的总债务中，约230亿欧元应算在高铁扩张投资战略上，属于公共债务，而非单纯的企业债务。以后，负债累累的法铁在奥朗德任内继续扩大投资。
报道指出，因为铁路公司负债累累，法国交通部长伊丽莎白博尔内(Elisabeth Borne)要求议会向政府授权，以政令方式强推铁路系统改革，此举激发铁路工人愤怒。此次铁路改革的重点一是引进市场竞争机制、部分盈亏自负;二是新招聘员工时，废除“铁路职工”身份，代之统一的雇员身份，这意味着新招募的铁路员工将失去提前退休、免费乘车等诸多福利。
法铁罢工暂定期限从4月3日到6月28日，预计有2.5万名员工参加。法铁领导层估计，4月3日、4日罢工规模相当大，绝大多数列车可能停运。
对于4月3日罢工可能造成的影响，3月22日巴黎地铁工人和公务员的罢工声援将成为衡量本次罢工潮影响力的第一个指标。4月3日起，铁路工人大罢工正式开始，罢工伊始影响力最大，可能导致全国铁路交通大瘫痪。如果政府与工会谈判成功，罢工可能迅速停止;反之，如果罢工延长可能导致矛盾激化，也可能引起民众反感、产生反作用。
据报道，法国工会联合会呼吁铁路工人长期罢工，即每周罢工两天、持续三个月。媒体认为，这种“新颖”的罢工形式更容易发动工人，保持长久战斗力，并避免民众不满。法国此前从未有过每周2天，持续几个月的罢工。罢工的日子，铁路工人是没有工资的。因此每周只罢工两天有助于动员参与者的积极性，尤其是持续时间较长的罢工潮。另外，罢工给乘客造成不便，限制罢工时间可以在一定程度上避免铁路工人沦为舆论的靶子。最后，时间有限的罢工可以体现工会方面谈判的诚意。
