从操控与动力角度试驾评测斯柯达速派Sportline这台家用旅行车，中大型房车以往都被大家形容成家用的买菜车，或是中高端旅行车，确实中大型房车大器的外观、成熟的内饰配置，都是更能衬托出驾驶者的身分地位与价值，但各位中大型房车的潜在买家们。最新一代的斯柯达速派自从上市以来，其优异的车辆本质与超高颜值都替日渐萎缩的中大型房车市场注入一匙活水，更在一整年卖出了912部车型，坊间更传出车辆供不应求一车难求的空前盛况有鉴于此，斯柯达更在一些地区的3月推出了强调运动化特质的速派Sportline以及柴油高动力版车型，为了有着运动需求，但预算有限的买家们一个崭新的选择。
本次试驾的车型便是采用2.0 TSI引擎的速派Sportline，在外观上仍维持速派一贯的大器面貌，但加装了许多运动化外观套件的辅助，包过了水箱护罩、熏黑头灯、后视镜背盖等，最令人印象深刻的还是加强了空气力学的前后保杆、侧裙，以及直接标配的19寸枪色铝制轮毂，都确实让这部以前看来中规中矩的家庭用车，增添了不少运动性能的氛围。增添了许多运动化套件让速派Sportline确实非常运动。既然车型名称里面都有Sportline字样了，当然不是加装个外观套件就可以了事，内饰铺陈也是至关重要的环节，坐进车室之中，速派Sportline的座椅令人非常欣喜，麂皮材质的跑车座椅腰部包覆性极佳。
泡棉软硬程度也适中，无论长途驾驶或是激烈操驾都能应付自如，唯独肩膀的包覆性较差，实属美中不足之处。除了表现优异的跑车座椅之外，速派Sportline使用了平把式三幅方向盘（附换挡拨片），真皮材质搭配白色缝线，营造出另类的运动化感受，中控台则是换上了碳纤维材质饰板加上Sportline铭牌，凸显其专属身分，同时触控式屏幕上也多了Performance监控屏幕，让驾驶者无须额外安装三环表，便能即时监测水温、油温等车辆信息，整体看来确实相当运动。全新的跑车座椅是内饰最令人喜欢的配置，无论视觉与实用性都非常优异。内饰铺陈和一般的速派大致相同，但方向盘改为附有换挡拨片的平把式设计，也是凸显运动风格的妙招。
触控式屏幕设有Performance监控屏幕，是性能车绝对不能少的运动配置。速派Sportline加速有感、操控更稳、视觉更为运动。速派Sportline和速派车系性能担当2.0 TSI 4X4一样，都是采用2.0升汽油涡轮引擎，同样辅以多点喷射、缸内直喷双模式燃油、200 Bar高压喷射技术，只不过输出数据并未来到280hp之谱，而是较为平易近人的220hp/4500~6200rpm，但扭力输出则维持一致，拥有35.7kgm/1500~4400rpm峰值扭力，再搭载了六速DSG湿式双离合器变速箱，Combi车型0~100km /h加速仅要7.1秒，虽然和280hp 4X4的5秒台有些许差距。
但改为前轮驱动配置的速派Sportline起步时动力传输损耗更低，贴背感这种东西还是真实存在的。值得一提的是由于扭力输出同样为35.7kgm，而且大众集团特别喜爱平原式的调校特性，这让速派Sportline起步时的冲劲非常优异。假若不是行家，很难一下子就分出来两车的差异，一直要到中高速后（油门更深）加速感才会衰退，算是速派Sportline的优势，反观280hp 4*4的加速感则更显斯文。好的坐骑如同速派低调，更有Sportline的猛爆。除了动力之外，速派Sportline之所以冠上运动之名，原厂将避震器换为运动化的规格，因此让车身降低的15mm，对于动态的操控表现有着实质上的助益。
改装界有着一句名言百改降为先，在原厂帮速派Sportline调降完毕，同时又换上了大脚的19寸铝制轮毂，在视觉上已然加分，在山路上奔驰时更是有感，本来就已经足够沉稳的速派在弯中稳定性更好，高速弯道不会产生软脚的情况，较为激烈刁钻的弯角也更为灵活。最重要的是，它在提升操控表现的同时，并未顾此失彼牺牲掉应有的舒适性，在市区漫游或是高架道路行驶，同样保持捷克旗舰该有的水准，在副驾驶座的客人可以放心不用担心颠簸，坐在后座的小孩则可以睡到人仰马翻，身处于驾驶座的我们，则在感受激情的同时，赢得面子又赚到里子。
动力采用2.0 TSI引擎，拥有220hp/35.7kgm最大动力。六速DSG变速箱换挡绵密，切入S档位后更有强烈的运动气息。速派Sportline同样有不同的驾驶模式可以切换，但运动自然是最适合的选择。原厂直接升级19寸铝制轮毂及运动化避震器，车主不用再惊动老婆花钱改装。速派Sportline的推出其实相当符合轻度运动，同时预算有限的买家，实际驾驶起来也确实不会令人失望，但想到性能担当的280hp 4X4时，内心不免小小失落，因为这个动力如果加上Sportline的套件配置，这才是小编真正想要的啊。
